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泰國手刷pos機(jī)
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每天了解一點(diǎn)創(chuàng)投圈
來源：鋅財(cái)經(jīng)
作者：崔恒宇
「我們是泰國的一家銀行，我們想改造公交車，和中國一樣可以刷手機(jī)上車，你們是否有這樣的設(shè)備？」本月來，這是杭州國朗科技創(chuàng)始人張丹燕接到的第三封海外需求郵件。
三五年前，這樣的事絕無可能。海外公交機(jī)具生產(chǎn)一直是歐美廠商的天下，中國廠商連招標(biāo)會的「入場券」都沒有，而現(xiàn)在海外交通運(yùn)營商找上門來，原因很簡單：用手機(jī)掃碼乘公交這件事，中國人最有經(jīng)驗(yàn)。
在過去的三年里，中國的公交出行因?yàn)橐肓艘苿踊ヂ?lián)網(wǎng)，迎來了久違的風(fēng)口。
海外客戶了解中國公交機(jī)具 圖片由受訪者提供
張丹燕率先「嗅」到了機(jī)遇?！腹灰苿又Ц叮婕坝布脑?，BAT 擅長軟件，在硬件上不會單干，必然需要幫手?！顾鶆?chuàng)辦的國朗科技，便定位公交領(lǐng)域移動支付機(jī)具生產(chǎn)。
回憶起近幾年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，張丹燕感慨頗深，她正在見證著一個「被凝固」的行業(yè)被慢慢撕開。「過去兩年時間，國內(nèi)廠商的公交機(jī)具銷售量，已經(jīng)差不多是以往七八年的總產(chǎn)量了?！箯埖ぱ喔嬖V鋅財(cái)經(jīng)。
隨著公交互聯(lián)網(wǎng)化大潮，國朗科技把產(chǎn)品賣向了全國超過 130 個城市，拿下了超過 5 萬臺公交機(jī)具訂單，更成為了「中國創(chuàng)造」出海的一個縮影。
硬幣困局
8000 輛公交車，每天大約能夠收到 170 萬元零錢，需要 200 個人專門負(fù)責(zé)清點(diǎn)。伴隨而來的，是成噸的零錢。
倉庫盛不下、銀行不愿收，只能拿硬幣來付供貨商貨款，幾十萬元的硬幣要一輛皮卡才拉得走……
這是 2017 年前，杭州公交集團(tuán)的難題，也是不少城市面臨的相似窘境。
九江公交工作人員在數(shù)零錢 圖片由受訪者提供
「投幣+刷卡」的模式支撐著公交收費(fèi)走過了二三十年。
交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，每天約有 2.5 億人選擇乘坐公共交通出行，全國公共交通年完成客運(yùn)量超過 900 億人次。然而，在這樣龐大的數(shù)據(jù)面前，卻用最傳統(tǒng)的方式在收費(fèi)運(yùn)營。
點(diǎn)鈔員清點(diǎn)零錢，鋪設(shè)大量充值點(diǎn)，營收數(shù)據(jù)不及時、無法核對實(shí)時財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等痛點(diǎn)始終在困擾著公交領(lǐng)域。另一方面，隨著移動支付的服務(wù)領(lǐng)域越來越大，隨身攜帶硬幣、公交卡，對于現(xiàn)代人來說也逐漸成了一件麻煩事。
（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
一層層痛點(diǎn)下，把移動支付技術(shù)用于公交出行成了行業(yè)風(fēng)靡的方向，銀聯(lián)閃付、掃碼支付、一卡通、Apple Pay、NFC 等多樣的支付方式正在伴隨著公交智能化的升級。
銀聯(lián)切入交通電子支付入口、支付寶上線電子公交卡、騰訊落地乘車碼，公共出行的支付場景成了大家都不愿意放棄的一塊肉。
杭州公交車（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
然而，軟件層面技術(shù)商角逐激烈，在硬件層面，卻鮮有入場玩家，甚至出現(xiàn)了短暫的疲軟。
「用我的，別用國外的?！?015 年底，張丹燕說服了支付寶與自己進(jìn)行合作。彼時，張丹燕的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)研發(fā)了幾款能支持手機(jī)掃碼的公交機(jī)具，她帶著這些機(jī)具前往杭州公交做交流，機(jī)緣巧合下，遇見了支付寶的業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)。
支付寶當(dāng)時已首創(chuàng)研發(fā)出「雙離線二維碼」支付技術(shù)，即使公交車和乘客手機(jī)都沒有網(wǎng)絡(luò)，也能掃碼、異步扣款。
「這個技術(shù)很關(guān)鍵」，張丹燕告訴鋅財(cái)經(jīng)，「以前的技術(shù)必須有一方在線，掃碼速度起碼要 1 秒以上，如果網(wǎng)絡(luò)差，則要更久。如果是這樣，上車速度就太慢了，公交公司接受不了?！?/p>
不過，擁有著技術(shù)的支付寶，還沒有解決機(jī)具問題。「國外一臺機(jī)器就需要 1000 多英鎊。」當(dāng)時支付寶團(tuán)隊(duì)正打算海外采購，時差、溝通和成本，成了難題。
張丹燕的機(jī)會來了。
第一輛
「我和支付寶說，別跨國采購了，這事我能干?！?/p>
信誓旦旦，還是夸下?？冢?/p>
2015 年，隨著「移動支付元年」開啟，越來越多的線下場景開始支持支付寶、微信付款，但在公交車?yán)锬檬謾C(jī)付錢，對于很多人來說仍是遙不可及。張丹燕開始思考，如果在公交車?yán)锓乓慌_支持掃碼付款的 POS 機(jī)會怎樣？
但是，公交場景下的掃碼機(jī)與一般的 POS 機(jī)不同，要扛得住酷暑和低溫，要經(jīng)得起上下近 50 伏的電壓波動。確保支付成功只是第一步，從掃碼到聽到「叮?！孤?，必須保證在 0.3 秒，與住建部、交通部規(guī)定的一卡通標(biāo)準(zhǔn)保持一致，否則就意味著上車慢、體驗(yàn)差。
（圖片來源于攝圖網(wǎng)）
支付寶的「雙離線」技術(shù)，讓張丹燕覺得，這事成了。
雙離線的本質(zhì)上是把「記賬」和「付款」兩個動作分開，如果網(wǎng)絡(luò)無法連接，APP 先「記賬」，等網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時再「扣款」。即便遇到信號中斷，也能完成乘車支付。
基于此，2016 年年初，支付寶和國朗團(tuán)隊(duì)開始了實(shí)驗(yàn)室閉關(guān)。不斷調(diào)節(jié)機(jī)具的高度、位置、光照，反復(fù)測試支付成功率、支付時間、語音提醒……這關(guān)一閉就是三個月。
一邊是支付寶過硬的技術(shù)，在實(shí)驗(yàn)中不斷去進(jìn)行成果驗(yàn)證；另一邊，是在公交領(lǐng)域有十多年經(jīng)驗(yàn)的張丹燕團(tuán)隊(duì)，對于公交場景的熟悉在為這份研發(fā)加持。
團(tuán)隊(duì)進(jìn)行公交掃碼支付測試（圖片由受訪者提供）
一輛公交教練車、一組 10 人以內(nèi)的小團(tuán)隊(duì)、帶著最新的研發(fā)成果，開遍了整個杭州的角角落落，他們尋找信號最差的地段，比如隧道，反復(fù)試驗(yàn) 50 多次，用來驗(yàn)證產(chǎn)品是否足以支撐用戶的上車掃碼。
2016 年 9 月，G20 在杭州召開，8 月，杭州第一輛支持掃碼上車的公交車上路了。這也是全球的第一輛！
押注
實(shí)現(xiàn)了從無到有，接下來面臨的則是從 1 到 N。
首條掃碼乘車線路的開通引起了巨大的市場反響，張丹燕終于等到了真正意義上的第一筆大單：整個杭州公交要更換 8000 多臺掃碼機(jī)具。
在張丹燕看來，這筆大單，更像一場「豪賭」。「當(dāng)時我急著讓下游供應(yīng)商開始生產(chǎn)，但是上游訂單貨款還沒到位，我需要墊付，資金壓力一下到了我頭上，停產(chǎn)又會讓全城公交開通的時間大幅度延后?！箯埖ぱ喟研囊粰M，直接抵押了自己的房產(chǎn)，從銀行貸了 500 多萬。
匆忙準(zhǔn)備，但她的心一直懸著。
「全城鋪開的時候，其實(shí)還是忐忑的?！箯埖ぱ喔嬖V鋅財(cái)經(jīng)，「一般我們做產(chǎn)品的時候會很小心，從七八十臺，到一兩百臺，一步一步地試，會做很多驗(yàn)證的環(huán)節(jié)?！?/p>
即便此前在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下經(jīng)過了多次模擬，但面對早晚高峰巨大的客流，頻繁的數(shù)據(jù)能否快速運(yùn)轉(zhuǎn)，一切都是未知數(shù)。
好在，最終 8000 多輛公交的掃碼乘車服務(wù)如期上線，張丹燕最擔(dān)心的事情，并未發(fā)生。
想象力
杭州上線的第二天，德清的電話進(jìn)來了?！肝覀兿胍蔀榭h級公交里面第一個上移動支付的?！箛士萍蓟艘粋€禮拜的時間，便完成了這項(xiàng)技術(shù)的復(fù)制、安裝上線。
2018 年 3 月，國朗合作的城市公交客戶還是 50 個，隨著與支付寶合作的深入，到了年底，由國朗生產(chǎn)的掃碼乘車機(jī)具已經(jīng)進(jìn)了全國 120 個城市的公交公司。
國朗公交車載全支付一體機(jī)
「這兩年的變化幾乎濃縮了過去十年」，張丹燕說。據(jù)了解，全國公交車存量大概在 60-70 萬臺，機(jī)具使用期限為 5-8 年，過去這些年公交刷卡機(jī)具年產(chǎn)也就 10 萬臺，而移動支付的進(jìn)入，讓這個數(shù)字一下子翻了 3 倍。但即便是這樣的市場爆發(fā)，國內(nèi)目前專業(yè)做公交機(jī)具的廠家，也不過 10 余家。
根據(jù)《國家新型城鎮(zhèn)規(guī)劃》預(yù)計(jì)，到了 2020 年，百萬以上人口城市公共交通占機(jī)動化出行比例要達(dá)到 60% 以上。據(jù)鋅財(cái)經(jīng)了解，目前全國還有約 800 個縣市的公交公司等待技術(shù)升級。
（圖片來源于攝圖網(wǎng)）
而另一面，公交硬件「走出去」的故事也在上演。
據(jù)恒大研究院數(shù)據(jù)顯示，2017 年中國移動支付規(guī)模 202.93 萬億，全球排名第一，為美國移動支付規(guī)模百倍，國內(nèi)電子支付滲透率更是接近 8 成。
這為移動支付相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈出海，奠定了基礎(chǔ)。
這些都是「張丹燕們」的機(jī)會。一切還只是開始。
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