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u米pos機是一清pos機嗎
11月30日，澎湃新聞記者從建設(shè)方上海申鐵獲悉，11月26日，在機場聯(lián)絡(luò)線2標施工現(xiàn)場，“新穿越號”盾構(gòu)機在歷經(jīng)8天的連續(xù)奮戰(zhàn)后，以最小0.74米的凈距，成功穿越G60滬昆高速，這也是目前國內(nèi)大直徑盾構(gòu)穿越運營高速的最小凈距。
穿越G60平面圖。本文圖片均為上海申鐵 供圖
機場聯(lián)絡(luò)線是上海首條新建市域鐵路，正線全長68.6公里，最高時速可達160公里。線路途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)，其中2標為重點控制工程，項目全線長距離小間距并行滬杭高鐵，需穿越B級以上風險源20余處，其中A級風險源8處，施工環(huán)境復(fù)雜，盾構(gòu)掘進過程風險高、難度大。
G60高速是一條由上海至昆明的國家級高速公路，是橫貫東中西六省份的重要“交通動脈”，車道多車流量大，如何確保線路運營安全，對盾構(gòu)施工提出了極高的要求。此次穿越G60滬昆高速，風險區(qū)間140米，區(qū)間內(nèi)有A級風險源4處、B級風險源2處，屬于多重風險源疊加。
成型隧道。
在掘進期間，上海申鐵聯(lián)合參建團隊在現(xiàn)場成立聯(lián)合指揮部，實行24小時領(lǐng)導帶班制度，依托大盾構(gòu)智能管理云平臺，綜合運用測繪技術(shù)、激光傳感技術(shù)等手段，全方位、多角度實時監(jiān)控運營線路的結(jié)構(gòu)沉降數(shù)據(jù)變化以及盾構(gòu)機在掘進過程中的各項參數(shù)指標，確保整個掘進過程萬無一失。
直徑達14米的“新穿越號”盾構(gòu)機在穿越滬昆高速公路主道時，盾構(gòu)機刀盤距橋梁樁基最小凈距僅0.74米，可謂是“擦肩而過”。穿越期間盾構(gòu)機還同時下穿閔松公路U型槽及閔松公路跨線橋，多重風險疊加對地層和結(jié)構(gòu)沉降控制的要求也極其嚴格，盾構(gòu)機姿態(tài)控制要求絕對精準，稍有偏差將對鐵路和公路運行產(chǎn)生嚴重影響。
管片運輸。
為確保盾構(gòu)機順利穿越風險區(qū)間，上海申鐵統(tǒng)籌組織，項目建設(shè)團隊多次邀請業(yè)界專家召開穿越G60方案專題研討會，充分做好穿越前的籌劃工作，還采用全方位高壓旋噴注漿MJS工法對穿越區(qū)域進行加固，減少掘進期間對高架橋結(jié)構(gòu)的擾動，并設(shè)置盾構(gòu)試驗段，收集監(jiān)測沉降數(shù)據(jù)，從而合理調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)。
根據(jù)第三方監(jiān)測顯示，風險區(qū)間內(nèi)地層和結(jié)構(gòu)沉降變化均控制在5毫米以內(nèi)，實現(xiàn)了盾構(gòu)掘進和線路運營的“雙安全”，在創(chuàng)造盾構(gòu)最小凈距穿越運營高速記錄的同時，為今后類似的施工提供了寶貴經(jīng)驗。
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