網(wǎng)上有很多關(guān)于pos機(jī)的正確使用和保養(yǎng),地下鏟運(yùn)機(jī)使用時的危險因素與安全措施的知識，也有很多人為大家解答關(guān)于pos機(jī)的正確使用和保養(yǎng)的問題，今天pos機(jī)之家(m.afbey.com)為大家整理了關(guān)于這方面的知識，讓我們一起來看下吧!
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pos機(jī)的正確使用和保養(yǎng)
今天給各位分享關(guān)于鏟運(yùn)機(jī)的干貨了！
機(jī)械安全一直是人們比較關(guān)注的問題，特別是近十年來，它已被提高到十分重要的位置上，因?yàn)榈V山機(jī)械安全既危及人們的安全和健康域行為所致也直接影響到機(jī)械產(chǎn)品的國內(nèi)外貿(mào)易。在激烈的市場競爭中，用戶希望買到高質(zhì)量的機(jī)械產(chǎn)品，而安全性能則是機(jī)械產(chǎn)品質(zhì)量的重要組成部分，而且是決定產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)。有些用戶不愿用國產(chǎn)機(jī)械，寧愿花大量外匯進(jìn)口國外設(shè)備，其中一個很重要的原因就是國產(chǎn)機(jī)械設(shè)備安全性不好。在對外貿(mào)易中，機(jī)械安全也是貿(mào)易技術(shù)壁壘中的最大障礙。歐洲共同體規(guī)定，從1995年1月1日起，凡進(jìn)入歐洲統(tǒng)一市場的產(chǎn)品必須貼有“CE”標(biāo)志。所以安全性不好的機(jī)械產(chǎn)品存在難以進(jìn)入國際市場的問題，即使進(jìn)入了，往往也會因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備的不安全原因而遭到退貨或索賠。
近年來，國內(nèi)外對產(chǎn)品的安全問題越來越重視。歐共體率先成立了23個機(jī)械安全方面的技術(shù)委員會，繼之，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）于1991年1月正式成立了“機(jī)械安全技術(shù)委員會”，我國也于1994年11月成立了“全國機(jī)械安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會”，積極開展機(jī)械安全方面的有關(guān)工作。
安全涉及到人和物兩個方面。過去對人的不安全行為注意了防止，而對物的不安全狀態(tài)卻重視不夠。實(shí)際上，許多安全事故，不僅是由于人的各種不安全行為導(dǎo)致，而且與物的安全狀態(tài)不好也有很大的關(guān)系。若物的狀態(tài)很好，即使使用者（或操作者）由于疏忽進(jìn)行了誤操作，或由于無操作知識（或無操作能力）的人的意外行為等，也不會產(chǎn)生安全事故，或不至于釀成大事故。
根據(jù)20多年來調(diào)查、搜集國內(nèi)外地下鏟運(yùn)機(jī)的使用資料，地下鏟運(yùn)機(jī)在機(jī)械安全方面存在較多的問題，如：地下內(nèi)燃鏟運(yùn)機(jī)動力裝置柴油機(jī)排氣中的HC和CO等有害氣體對人體健康和生命的危害，底下電動鏟運(yùn)機(jī)無漏電保護(hù)裝置，致操作或其他工作人員，可能因電纜磨損、斷裂漏電而造成觸電身亡，地下鏟運(yùn)機(jī)在斜坡道工作時，由于制動裝置失靈，且缺乏緊急制動裝置，致使設(shè)備撞壞，司機(jī)受傷，地下鏟運(yùn)機(jī)噪聲超標(biāo)，影響操作人員的身體健康和工作情緒等。
當(dāng)然，
上述這些能夠威脅到司機(jī)人生安全的問題。
兩種Alpha的遠(yuǎn)程遙控系統(tǒng)了解一下？
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除了上述安全事故的主要原因外，其他影響地下鏟運(yùn)機(jī)安全運(yùn)行的因素還有：地下鏟運(yùn)機(jī)行走與卷纜不同步，地下鏟運(yùn)機(jī)的轉(zhuǎn)向裝置失靈，地下內(nèi)燃鏟運(yùn)機(jī)在斜坡道上運(yùn)行時，其動力裝置——柴油機(jī)突然熄火，且制動力不夠，司機(jī)駕駛室的頂棚承受不了落石的打擊，地下鏟運(yùn)機(jī)縱向或橫向穩(wěn)定性不好，導(dǎo)致傾翻或側(cè)翻，液壓泄露，發(fā)動機(jī)機(jī)油泄露造成粘缸抱瓦等。
1.國內(nèi)外地下鏟運(yùn)機(jī)發(fā)展和使用
簡況：
機(jī)械安全問題必須從產(chǎn)品的設(shè)計、制造階段就開始考慮，為了更好地從“物”的方面來考慮地下鏟運(yùn)機(jī)的安全問題，有必要簡單地回順一下國內(nèi)外地下鏟運(yùn)機(jī)發(fā)展和使用的歷史地下鏟運(yùn)機(jī)的前身是50年代在美國稱之為＂ Gismo＂的設(shè)備，它是一個三卷簡電扒絞車操縱的輪式耙斗、在美國＂ Grandview＂鉛鋅礦出礦、將礦石產(chǎn)量由15t /工?日提高到100t /工?日、從而于1955年引起世界的重視。后來將“Gismo”的工作裝置——扒斗安置在履帶上，由拖位機(jī)牽引。這種原始的底卸式裝運(yùn)機(jī)、第一次將地下礦山裝、運(yùn)、卸三項(xiàng)作業(yè)由單機(jī)單人獨(dú)立完成、這對將裝載和運(yùn)輸作業(yè)分開進(jìn)行的傳統(tǒng)工藝是一項(xiàng)重大的突破。再后，為了提高其機(jī)動性，又將履帶行走改為輪胎行走，定名為“ Transloader＂(運(yùn)輸式裝載機(jī))。第一臺柴油機(jī)驅(qū)動、輪胎行走的＂ Transloader”于1958年在＂ Grandview＂礦投入使用。它由美國Joy公司制造，該機(jī)由兩部分鉸接而成:一部分裝有柴油驅(qū)動裝置和司機(jī)室、另一部分則由裝礦部分和扇形閘門組成液壓傳動鏟斗。與現(xiàn)在使用的地下內(nèi)燃鏟運(yùn)機(jī)結(jié)構(gòu)、形式完全一致，堪稱真正意義上的第一臺地下鏟運(yùn)機(jī)是1962年由美國Wagner公司和Eicchd公司制造，1963年在”Grandview”礦投入使用的ST-5型地下鏟運(yùn)機(jī)。
地下鏟運(yùn)機(jī)集裝載、運(yùn)輸和卸料作業(yè)于一身，機(jī)動靈活性好，作業(yè)效率高，功能全面，經(jīng)濟(jì)效益顯著，所以一經(jīng)問世，便使地下采礦技術(shù)進(jìn)入了一個全新的階段，在全世界形成了無軌化采礦的浪潮。地下鏟運(yùn)機(jī)的使用已由地下金屬礦山發(fā)展到煤礦。由大礦山發(fā)展到小礦山，由采掘工作面發(fā)展到士要運(yùn)輸大巷，目前全世界共擁有近270種型號、15000多臺地下運(yùn)機(jī)在各類礦山使用、斗容從0.3m3或0.38m3(法國E·M公司的CTS00HE型和美國 Wagner公司的EHST-05型)到15m3(芬蘭 Tamrock公司的Toro2500E型)運(yùn)輸能力從0.6t到25t。既有內(nèi)燃鏟運(yùn)機(jī)，又有拖曳電纜、蓄電池和架線等多種供電方式的電動鏟運(yùn)機(jī)、再加上視距遙控、遙控鏟運(yùn)機(jī)，品種和多樣、規(guī)格齊全，可滿足各種不同類型礦山、不同采方法和不同地質(zhì)條件的需要。
我國從70年代初開始引進(jìn)和使用地下鏟運(yùn)機(jī)。
70年代初，我國首先在浙江象山和山東黃島地下油庫的施工中使用瑞典生產(chǎn)的LM1641型地下裝載機(jī)。1975年河北壽王墳銅礦從波蘭引進(jìn)5臺斗容為2m3的LK-I型地下柴油鏟運(yùn)機(jī)，用于工作面出礦。1980年我國黃金礦山從美國Wagner公司引進(jìn)11臺斗容為0.76m3的地下內(nèi)燃和電動鏟運(yùn)機(jī)，其中5臺EHST-IA 型是我國首次引進(jìn)的地下電動鏟運(yùn)機(jī)。在河北金廠峪礦使用。至今，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國從美國、芬蘭、德國、法國和波蘭等國共引進(jìn)34種型號的地下鏟運(yùn)機(jī)500余臺，整機(jī)購置費(fèi)、易損備件費(fèi)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等累計花費(fèi)外匯折合人民幣約達(dá)4.4億元。
國產(chǎn)第一臺地下內(nèi)燃鏟運(yùn)機(jī)是1976年由長沙礦山研究院、天津工程機(jī)械研究所與柳州工程機(jī)械廠在ZL50型裝載機(jī)的基礎(chǔ)上，改型設(shè)計的DZL50型地下裝載機(jī)，國產(chǎn)第一臺電動鏟運(yùn)機(jī)是1979—1980年由南昌礦山機(jī)械研究所和南昌通用機(jī)械廠合作開發(fā)的WJD—0.75型地下電動鏟運(yùn)機(jī)（1979年河北銅礦研究所將波蘭LK-1型地下內(nèi)燃鏟運(yùn)機(jī)改裝成地下電動鏟運(yùn)機(jī)）。從最早研制地下鏟運(yùn)機(jī)的柳州工程機(jī)械廠和廈門工程機(jī)械廠到目前仍在小批量生產(chǎn)地下鏟運(yùn)機(jī)的南昌通用機(jī)械廠，江西拖拉機(jī)廠礦機(jī)分廠和衡陽有色治金機(jī)械總廠等，我國共有20余家企業(yè)、礦山先后研制、生產(chǎn)了44種型號的地下鏟運(yùn)機(jī)400余臺(其中內(nèi)燃鐘運(yùn)機(jī)24種、電動運(yùn)機(jī)20種、斗容為0.38-6.1m3)
目前，我國共有國產(chǎn)和進(jìn)口地下鏟運(yùn)機(jī)900余臺，服務(wù)于近70個地下礦山和施工工程中，如表1所示：
注： ①據(jù)不完全統(tǒng)計，我國共有近70個地下礦山和施工工程使用了地下鏟運(yùn)機(jī)。其中主要的56個礦山中，使用內(nèi)燃鏟運(yùn)機(jī)占多數(shù)的礦山25個，使用電動運(yùn)機(jī)占多數(shù)的礦山31個②據(jù)不完全統(tǒng)計，我國共擁有進(jìn)口及國產(chǎn)鏟運(yùn)機(jī)900余臺，型號多達(dá)到80種，其中以柴油機(jī)為動力源的鏟運(yùn)機(jī)約占總數(shù)的70%。2. 地下鏟運(yùn)機(jī)在礦山中使用的危險因素
地下鏟運(yùn)機(jī)在其壽命期間內(nèi)，因物理性能及預(yù)定使用而在各階段可能產(chǎn)生的危險因素有:
(1)前、后車鉸接處絞銷剪斷戓彎曲；(2)尾部與車斗掛接處插銷剪斷;(3)油路系統(tǒng)(特別是動臂舉升油缸)泄漏;(4)油路系統(tǒng)失火;(5)噪聲過大;(6)傾翻（含側(cè)向翻車）；(7)工作制動失效;(8)停車制動失效；(9)轉(zhuǎn)向操縱失靈;(10)電動鏟運(yùn)機(jī)電纜卷放與鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)行不同步；(11)電動鏟運(yùn)機(jī)未接地保護(hù);(12)電動鏟運(yùn)機(jī)主電路對地絕緣電阻值不當(dāng)；(13)內(nèi)燃鏟運(yùn)機(jī)排氣中有害成分(NOx、HC、CO等）危害人體健康及生命安全。下面就其中幾項(xiàng)主要危險因素作進(jìn)一步闡述。
2.1內(nèi)燃鏟運(yùn)機(jī)排氣中有害成分對人體的危害
內(nèi)燃鏟運(yùn)機(jī)的柴油機(jī)廢氣中，對人體健康和生命危害最大的是氮氧化合物(NOx)、碳?xì)浠衔铮℉C）和一氧化碳(CO)。NOx是各種的氧化物的混合物，主要有NO、NO2，NO4，HNO2和HNO3等。NO是在柴油機(jī)燃燒吋的高溫條件下產(chǎn)生的、當(dāng)溫度降低時(低于620℃))，NO就氧化成NO3；而在溫度更低(低于140℃)的條件下、NO2就聚合成微黃色液體N2O4，柴油機(jī)燃燒時NO的生成量與負(fù)荷，燃燒室結(jié)構(gòu)等很多因素有關(guān)。從柴油機(jī)廢氣測定資料中知:NOx的濃度一般都比CO的濃度高、且毒性強(qiáng)，NOx中，NO的濃度在0-2000x10^-6之間，多數(shù)為300～1000×10^-6，NO2的濃度在0-200×10^-6的范圍內(nèi)。NO2的毒性比NO大5倍。NO的致毒特點(diǎn)主要是使血液中的血色素變?yōu)樽冃匝亍４送?，對中樞神?jīng)系統(tǒng)也有作用。NO2主耍是對肺臟有刺激作用，與肺中的水分結(jié)合生成可溶性硝酸，嚴(yán)重時引起肺水腫。NOx對眼、鼻和咽喉的粘膜也有損害作用。所以職業(yè)安全和健康國際研究所防毒分部的發(fā)言人認(rèn)為:“利害悠關(guān)的成分是NOx”。柴油機(jī)廢氣中，含有少量未燃的或部分氧化的碳?xì)浠衔?，CnHm的濃度在0～1000x10^-6 C(為按碳計算的百萬分之一濃度）之間、CnHmO的濃度在0～80x10^-6 之間。碳?xì)浠衔锏慕M成十分復(fù)雜、其中大部分是無害的(如烷烴)、少部分則是有害的，如醛類(甲醛、，丙烯醛等)和多環(huán)芳烴。甲醛和丙烯醛對鼻眼和呼吸道粘膜有刺激作用、會引起結(jié)膜炎、鼻炎、支氣管炎和喉炎等。而高分子量的多環(huán)芳烴(如蔥和菲等)是柴油機(jī)廢氣中有致癌作用的物質(zhì)。
一氧化碳(CO)是柴油機(jī)中碳和碳的化合物在不完全燃燒時生成的產(chǎn)物、其濃度在0-3000x10^-6之間，多數(shù)為(300-600）×10^-6。它有劇毒，對人體非常有害，它進(jìn)入人體后、經(jīng)肺臟吸收進(jìn)人血液、很快與血色素化合成碳氧血色素、使血色素喪失運(yùn)輸氧的能力，造成全身組織嚴(yán)重缺氧、引起空息性中毒，以致死亡。
柴油機(jī)廢氣中的二氧化硫(SO2)、顆粒(未完全燃燒的碳粒等)也是有害成分。由于這些有害成分的影響、如果礦山通風(fēng)條件差，地下鏟運(yùn)機(jī)的凈化系統(tǒng)失效、輕則熏黑巷道壁(如中條山有色金屬公司)、重則使地下鏟運(yùn)機(jī)的司機(jī)出現(xiàn)頭暈、刺眼、惡心和咳喘、甚至?xí)灥沟?如紅透山銅礦)、致使司機(jī)不愿繼續(xù)開車、要求調(diào)動工作崗位。
上述二礦早期使用LK-1型地下鏟運(yùn)機(jī)的3-5年中，其司機(jī)便調(diào)換了好幾批。
2.2地下鏟運(yùn)機(jī)的噪聲對人體的危害
國內(nèi)外對工作場所的噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:允許工人在9odB(A)的噪聲中工作8h；噪聲每增加5dB(A)，工人的工作時間減畢。全部噪聲都按時間加權(quán)平均計算。加拿大礦產(chǎn)與能源科學(xué)技術(shù)中心，在安大略省某鈾礦對ST-5A型內(nèi)燃鏟運(yùn)機(jī)司機(jī)耳朵旁的噪聲進(jìn)行測定，測得的典型噪聲級為101dB(A)，它由以下不同的噪聲源發(fā)出：驅(qū)動系統(tǒng)——101dB(A)(在第四擋額定轉(zhuǎn)速時）；發(fā)動機(jī)——97dB(A)（功率136kW，轉(zhuǎn)速2300r/min/風(fēng)冷式八缸柴油機(jī)空轉(zhuǎn)時)；冷卻風(fēng)扇——94dB(A)（空轉(zhuǎn)時）；吸氣管——90dB(A)（空轉(zhuǎn)時）；排氣口——93dB(A)(變速器失速時）。
地下電動鏟運(yùn)機(jī)不用消聲裝置時，其噪聲低于95dB(A)。加拿大Javis-Clark 公司對斗容為3.8m3內(nèi)燃和電動鏟運(yùn)機(jī)的噪聲進(jìn)行了測定，分別為101dB(A)和90dB（A),后者明顯地比前者低。噪聲的危害是多方面的，在地下礦山中最突出的危害是損傷人耳的聽力，影響安全生產(chǎn)和降低勞動生產(chǎn)率。
2.3制動失效、轉(zhuǎn)向操縱失靈
國內(nèi)外地下鏟運(yùn)機(jī)的制動系統(tǒng)普遍采用緊急制動、停車制動和工作制動。國外地下鏟運(yùn)機(jī)的制動系統(tǒng)較先進(jìn)、中小型鏟運(yùn)機(jī)的緊急制動和停車制動多采用濕式全封閉的多盤制動器(一般安裝在變速箱的惰輪軸上)，大型鏟運(yùn)機(jī)的停車制動采用彈簧制動、液壓松閘、全封閉和強(qiáng)制冷卻溫式多盤制動器(安裝在橋的輸入軸上)。
國內(nèi)外地下鏟運(yùn)機(jī)或由于制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障(如我國早期進(jìn)口的德國GHH公司的LF-4型鏟運(yùn)機(jī)，制動系統(tǒng)故障就較多，而且該機(jī)結(jié)構(gòu)布置過于緊湊，檢査、維修均較困難，或由于道路質(zhì)量不好，斜坡道斷面面積小、坡度大和不規(guī)則(如凡口鉛鋅礦早期使用鏟運(yùn)杌時，其充填水泥沙漿經(jīng)常溢到坑道底板上，造成很深的污泥積水)；或由于司機(jī)操作不合理(如有的司機(jī)不顧巷道環(huán)境和道路狀況，猛踩油門、快速沖入礦堆、輪胎打滑甚至冒青煙也不松腳踏板;行駛吋，轉(zhuǎn)彎也不減速；遇到障礙或到達(dá)溜井時猛剎車)、曾多次發(fā)生飛車和撞車事故。
2.4地下電動鏟運(yùn)機(jī)漏電
電動鏟運(yùn)機(jī)雖然噪聲較小、且不污染井下空氣、但由于井下潮濕、電纜經(jīng)常來回拖動容易破損、斷裂（如在上海梅山治金公司鐵工作的電動鏟運(yùn)機(jī)、其國產(chǎn)電纜使用壽命為6個月左右)、再加上國產(chǎn)電氣元件不過關(guān)，易因電纜漏電過量而導(dǎo)致人身觸電事故。
2.5油路系統(tǒng)泄漏和失火
有的地下鏟運(yùn)機(jī)由于設(shè)計不合理(如我國早期進(jìn)口的芬蘭產(chǎn)TORO 100 DH 型鏟運(yùn)機(jī)、主傳動油冷卻器在柴油機(jī)飛輪殼上方、散熱條件差、冷卻能力小、油溫常超過80℃，油的粘度下降)、內(nèi)漏現(xiàn)象増大，致使鏟取力不足而被迫停車?yán)鋮s。
國產(chǎn)地下鏟運(yùn)機(jī)，由于國產(chǎn)液壓元件不過關(guān)，有時油路泄漏嚴(yán)重，若再發(fā)生油箱油溫過高、設(shè)備發(fā)熱嚴(yán)重的情況，可能引起油路系統(tǒng)失火、據(jù)調(diào)查資料反映、我國地下礦山曾因此而發(fā)生過地下鏟運(yùn)機(jī)失火的事故。
除上述危險因素外，地下鏟運(yùn)機(jī)因結(jié)構(gòu)設(shè)計平衡性不夠合理，曾發(fā)生過傾翻(或側(cè)翻)的事故。前、后車架鉸接處，鉸銷的強(qiáng)度或剛度不足，也會導(dǎo)致絞銷剪斷或彎曲。
3. 加強(qiáng)地下鏟運(yùn)機(jī)的安全性
針對以上所述的危險因素，地下礦山用戶、地下鏟運(yùn)機(jī)制造廠商、設(shè)計人員以及行政管理部門分別從設(shè)計、制造、使用和管理等方面采取措施，以加強(qiáng)地下鏟運(yùn)機(jī)的安全性。如制訂地下鏟運(yùn)機(jī)安全要求的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定對地下鏟運(yùn)機(jī)柴油機(jī)排氣中有害成分、噪聲的限值及制動距離的要求，設(shè)置醒目的安全標(biāo)志，加裝漏電和安全保護(hù)裝置，配置滅火設(shè)備，提高受力件的材料性能，電氣元件和液壓元件等的加工質(zhì)量和裝配質(zhì)量，加強(qiáng)地下鏟運(yùn)機(jī)司機(jī)的培訓(xùn)和地下鏟運(yùn)機(jī)的維修管理等。
除了上述措施以外，還應(yīng)該改進(jìn)不合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，積極采用新技術(shù)、新裝置，防止上述危險因素的產(chǎn)生。下面是近年來在涉及提高地下鏟運(yùn)機(jī)安全性方面的一些新進(jìn)展。
3.1減少或消除地下內(nèi)燃鏟運(yùn)機(jī)排氣中的有客成分
為了徹底避免柴油鏟運(yùn)機(jī)排氣中有害成分對地下工作環(huán)境的污染及對周邊工作人員健康的危害和生命的威脅，交、直流電動鏟運(yùn)機(jī)、蓄電池鏟運(yùn)機(jī)、架線式供電鏟運(yùn)機(jī)以及架線與拖曳電纜聯(lián)合供電的鏟運(yùn)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。隨著高容量，大功率高能蓄電池的出現(xiàn)和發(fā)展，既無污染、又機(jī)動靈活的蓄電池鏟運(yùn)機(jī)將是地下礦山最有發(fā)展前途的一種裝運(yùn)卸設(shè)備。
在蓄電池容量與功率均有限而限制了蓄電池鏟運(yùn)機(jī)廣泛應(yīng)用的今天，地下內(nèi)燃鏟運(yùn)機(jī)的動力主要采用德國 Deutz(道依次)、美國 Caterpillar(卡特彼勒)和 Detroit(底特律)三家公司的低污染柴油機(jī)。Deutz公司生產(chǎn)的風(fēng)冷二級燃燒渦流室低污染柴油機(jī)，為早期國外大部分地下內(nèi)燃鏟運(yùn)機(jī)所采用。Caterpillar公司生產(chǎn)的柴油機(jī)，其燃油系統(tǒng)采用電子控制，可調(diào)節(jié)燃油噴射時間，自動控制氣油比、燃燒充分，排放正常，經(jīng)濟(jì)性好，壽命長。 Detroit公司生產(chǎn)的60系列柴油機(jī)，具有先進(jìn)的計算機(jī)電子控制裝置(DDEC)，可接受傳感器傳遞的各種電子信號，精確控制燃油噴油量和噴油時間、揭示故障位置，進(jìn)行故障診斷。它可使然油消耗減少3％～5％，降低NOx、、CO和HC的排放量，延長柴油機(jī)使用壽命，故近年來較多地為新發(fā)展的地下內(nèi)燃鏟運(yùn)機(jī)所采用。
采用新一代氧催化凈化器、煙垢過濾器及水洗箱，也可大大降低柴油機(jī)排氣中有害成分的危害程度。此外，還可利用計算機(jī)軟件，最佳化強(qiáng)制通風(fēng)的風(fēng)流系統(tǒng)，不僅可合理稀釋柴油機(jī)排氣中的有害成分，且可降低通風(fēng)費(fèi)用。
3.2防振降噪，改蓉司機(jī)的工作條件和安全防護(hù)
按照人獎工程學(xué)的要求設(shè)計駕駛室，使其具有密封防塵、隔音、減振和空調(diào)的功能。司機(jī)座位帶有靠背，設(shè)計得舒適、自然和便于操縱，有的設(shè)有可據(jù)司機(jī)體重自行調(diào)節(jié)的氣動彈性底座，座位裝有彈簧——懸浮吸振設(shè)施，座位高度及弾簧張力均可調(diào)。司機(jī)室裝有TB系統(tǒng)(抗扭曲和彎曲)的翻車保險結(jié)構(gòu)和落體撞擊保險結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)椅俯仰自如，機(jī)上電視可顯示鏟運(yùn)機(jī)側(cè)面和后面的工作情況，室內(nèi)色彩協(xié)調(diào)，溫度適宜，空氣清新和視野良好，儀表盤上的儀表高度顯露、可調(diào)，銘牌和符號易于識別、操縱機(jī)構(gòu)和腳踏板布置得當(dāng)、司機(jī)便于操作，不易疲勞。
采用特殊結(jié)構(gòu)和材料，加強(qiáng)鏟運(yùn)機(jī)的堅固性和耐用性。如在鏟斗拐角、動臂支承軸頸和后車架后車輪附近的腹板等處，采用加強(qiáng)鋼板；車體表面與底盤采用加肋的邊角直接連接，增強(qiáng)鏟運(yùn)機(jī)的抗沖擊、抗損壞能力；鑄鋼件用板材和型材聯(lián)成整體、增加強(qiáng)度；動臂由鋼管和厚鋼板等構(gòu)件組成，具有高疲勞強(qiáng)度值，動臂各鉸接處連接銷軸尺寸加大，中央鉸接軸極其堅固;液壓油缸采用堅固的鍍鉻桿，桿件端頭整體鍛造而成，結(jié)實(shí)耐用、中央鉸接處的樞軸設(shè)計成錐形滾柱軸承支承，自動對中，增加強(qiáng)度，改善受力情況。工作機(jī)構(gòu)盡可能設(shè)計成絞點(diǎn)少、桿件少和可動部件少的結(jié)構(gòu)，以便維修保養(yǎng)……
不斷提高鏟運(yùn)機(jī)的自動化程度，努力實(shí)現(xiàn)鏟運(yùn)機(jī)的監(jiān)控、視距遙控和超視距遠(yuǎn)程遙控，井由局部自動化向高度智能化和自動化方向發(fā)展，以便操作人員遠(yuǎn)離工作面，增加安全性。
3.3避免觸電、失火，加強(qiáng)制動可靠性
為避免電動鏟運(yùn)機(jī)的漏電觸電事故，我所開發(fā)的漏電保護(hù)器可在漏電電流達(dá)到調(diào)定值時，靈敏、可靠地自動斷電，有效保護(hù)鏟運(yùn)機(jī)司機(jī)操作過程中的安全。而且其密封性好，結(jié)構(gòu)緊湊，既可承受爆破沖擊和潮濕的惡劣工作環(huán)境，又可在一定漏電電流值下啟動全機(jī)，滿足電動鏟運(yùn)機(jī)生產(chǎn)作業(yè)的要求。
減少液壓系統(tǒng)的泄漏，降低油溫，加強(qiáng)監(jiān)控，是避免失火的主要措施。絕大多數(shù)鏟運(yùn)機(jī)的液壓系統(tǒng)采用齒輪油泵加開式油路、便于散熱和維護(hù)。采用加壓油箱或小容量油箱，添裝油冷卻散熱器，也可減少油液的發(fā)熱量。法國E·M公司的集中過濾系統(tǒng)，將油箱分隔為上、下兩部分，液壓油經(jīng)過上部的標(biāo)準(zhǔn)過濾濾芯后流到下部，過濾能力大，減少了背壓損失和能量消耗。液壓油路廣泛使用集成塊及鋼管制造的液壓管路，減少泄漏，降低油溫。芬蘭 TAMROCK公司研制的CECA計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，不僅可按時對設(shè)備的生產(chǎn)情況進(jìn)行監(jiān)控、還能監(jiān)測發(fā)動機(jī)油溫、油壓和變速箱的油溫、油壓等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對燃油和液壓系統(tǒng)的監(jiān)控。
鏟運(yùn)機(jī)承擔(dān)著裝、運(yùn)、卸三項(xiàng)作業(yè)，經(jīng)常在地下泥濘巷道、斜坡道和采場中運(yùn)行及作業(yè)，工作環(huán)境惡劣，地下礦山中曾經(jīng)因鏟運(yùn)機(jī)制動性能不好或制動系統(tǒng)失效而發(fā)生車毀人亡的事故，所以制動可靠對地下鏟運(yùn)機(jī)來說是非常重要的。
地下鏟運(yùn)機(jī)一般都配備工作制動、停車制動和緊急制動3套系統(tǒng)。制動系統(tǒng)已由原來的蹄式、帶式和盤式3種制動器發(fā)展為目前普遍采用的濕式多盤制動器。封閉的濕式多盤制動器有3種結(jié)構(gòu):LCB(液體冷卻)制動器、PLCB(行星液體冷卻）制動器和POSl-STOP LCB制動器。后者是目前最先進(jìn)的制動器，彈簧制動、液壓松閘，可一身兼三任:完成工作制動、停車制動和緊急制動。一且油管破裂或油壓下降到規(guī)定值，制動器立即工作，安全有效、為近年生產(chǎn)的鏟運(yùn)機(jī)所采用。
此外，像有限打滑差速器(POS1-TORQ LIMITED SLIP DIFFERENTIAL）能消除接合器的振動負(fù)荷，直接將打滑的扭矩加到裝有最大牽引力的車輪上。制動一轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)中采用壓力補(bǔ)償變量柱塞泵，使發(fā)動機(jī)功率和液壓系統(tǒng)發(fā)熱最少等，都有利于提高地下鏟運(yùn)機(jī)的安全性，限于篇幅就不一一贅述了。
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李生才kyle.lee@alpha-technology.com.au微信：Kyle977895349楊博benjamin.yang@alpha-technology.com.au微信：yb89yy92以上就是關(guān)于pos機(jī)的正確使用和保養(yǎng),地下鏟運(yùn)機(jī)使用時的危險因素與安全措施的知識，后面我們會繼續(xù)為大家整理關(guān)于pos機(jī)的正確使用和保養(yǎng)的知識，希望能夠幫助到大家！
