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怎么查詢pos機流量卡流量
導(dǎo)言
北京市政交通一卡通有限公司（以下簡稱“一卡通”）成立于2000年，業(yè)務(wù)范圍包括交通智能卡的制作、發(fā)售、應(yīng)用和結(jié)算業(yè)務(wù)。2015年經(jīng)北京市交通委授權(quán)建設(shè)、經(jīng)營京津冀區(qū)域中心，截至2022年初，一卡通服務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋全國。而在業(yè)務(wù)方向上，一卡通在不斷優(yōu)化公共出行體驗的同時還包含智慧運營解決方案以及大數(shù)據(jù)服務(wù)等相關(guān)業(yè)務(wù)。
【圖1】 一卡通卡片制作環(huán)節(jié)
隨著移動支付在交通領(lǐng)域的普及，互聯(lián)網(wǎng)用戶量、并發(fā)量都出現(xiàn)爆發(fā)式增長，敏態(tài)業(yè)務(wù)的增多以及雙活場景都對一卡通技術(shù)部保障業(yè)務(wù)的連續(xù)性、系統(tǒng)可靠性、網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量提出了更高的要求。另外，在常規(guī)C端業(yè)務(wù)之外，技術(shù)部還承擔(dān)了公眾民生相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)運營業(yè)務(wù)，對B端專線可視化監(jiān)控的要求較高。過去技術(shù)部通過流量監(jiān)控平臺的搭建基本實現(xiàn)了對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的可視化監(jiān)控，而對云端業(yè)務(wù)及B端專線的監(jiān)控能力還存在監(jiān)控盲區(qū)，本次我們采訪了一卡通技術(shù)部負(fù)責(zé)人李志宇，請他為我們介紹如何通過與智維數(shù)據(jù)的進一步合作，滿足“兩云三中心”混合云流量監(jiān)控場景，以及如何從基礎(chǔ)設(shè)施運維到價值輸出，實現(xiàn)對外IT運維服務(wù)，為一卡通雙向業(yè)務(wù)連續(xù)性提供較全面的監(jiān)控視角及多維分析指標(biāo)支撐。
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99.96%系統(tǒng)可靠性
敏態(tài)與穩(wěn)態(tài)都要確保穩(wěn)定持續(xù)
記者：一卡通的運維特點跟其他的行業(yè)會不太一樣嗎？
李志宇：一卡通是典型的混合云場景，既有敏態(tài)業(yè)務(wù)也有穩(wěn)態(tài)業(yè)務(wù)。我們與機構(gòu)客戶端之間的交互，例如與銀行清分、結(jié)算屬于穩(wěn)態(tài)業(yè)務(wù)。一卡通還有海量互聯(lián)網(wǎng)C端客戶，尤其是APP端的業(yè)務(wù)場景都是敏態(tài)業(yè)務(wù)。
這幾年敏態(tài)業(yè)務(wù)增長非常迅猛，我們的服務(wù)對象是公眾，高頻、高并發(fā)、小額支付是我們的業(yè)務(wù)特點，一卡通對網(wǎng)絡(luò)體驗的要求要高于普通的互聯(lián)網(wǎng)公司，每一個使用一卡通APP的用戶，或者是每一個安卓一卡通、蘋果一卡通的用戶，只要出現(xiàn)交易的時延，用戶體驗是很直觀的，作為技術(shù)部門我們希望能帶給大眾最快速、穩(wěn)定、便捷的使用體驗。
記者：請簡單介紹您所在團隊主要的運維的目標(biāo)。
李志宇：目前技術(shù)部已經(jīng)達到99.96%系統(tǒng)可靠性的指標(biāo)，就數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)連續(xù)性來講也有相應(yīng)指標(biāo)支撐，比如RPO、RTO。實際上現(xiàn)在我們可以做到敏態(tài)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)丟失基本趨近于0，為保障任何一筆交付數(shù)據(jù)不丟失，我們做了一些雙活的場景；然后從系統(tǒng)切換來講，如果一旦一個中心出問題或者是網(wǎng)絡(luò)中斷，需要達到至少分鐘級切換。針對穩(wěn)態(tài)這一塊數(shù)據(jù)也是無丟失的，整個切換時間要求在30分鐘以內(nèi)。這兩個維度的指標(biāo)是一卡通當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運維的核心指標(biāo)。
記者：有哪些運維工作難點？為什么會考慮運用新的流量分析工具？
李志宇：以前一卡通只有線下數(shù)據(jù)中心，這幾年建立了多源多活的場景，即“兩云三中心”。C端用戶的網(wǎng)絡(luò)時延導(dǎo)致了業(yè)務(wù)不可用，或者是用戶體驗不好，之前運維人員第一時間從監(jiān)控上是無法感知到的，這是第一個挑戰(zhàn)；第二個挑戰(zhàn)是一卡通除了公眾所熟知的智慧交通業(yè)務(wù)之外，我們還承擔(dān)了一些公眾類民生服務(wù)類相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)運營，這些B端業(yè)務(wù)專線數(shù)量有數(shù)十條，實現(xiàn)B端業(yè)務(wù)流量可視化也是非常重要的。以前無論是C端還是B端從用戶反饋問題到運維人員處理，因為當(dāng)時的監(jiān)控工具無法追溯問題原因，所以信息是滯后的。要應(yīng)對這兩方面的挑戰(zhàn)，讓我們最后采用了智維數(shù)據(jù)的解決方案，既能針對互聯(lián)網(wǎng)敏態(tài)業(yè)務(wù)，又能監(jiān)控B端業(yè)務(wù)流量，實現(xiàn)混合云流量可視化監(jiān)控。
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運維能力提升助力業(yè)務(wù)范圍拓展，
IT運營能力輸出，向利潤中心轉(zhuǎn)化
場景1
廣域網(wǎng)鏈路監(jiān)控
記者：一卡通在互聯(lián)網(wǎng)端遇到的網(wǎng)絡(luò)性能問題有哪些？如何解決這類問題？
李志宇：運維團隊經(jīng)常利用nCompass的廣域網(wǎng)視圖實時監(jiān)控有哪些鏈路存在質(zhì)量不佳問題。比如，曾經(jīng)有移動端用戶反饋使用一卡通APP無法完成交易處理。之前需要運維團隊從手機端廣域網(wǎng)鏈路再到數(shù)據(jù)中心分階段手工抓包分析，給運維團隊造成較大工作負(fù)擔(dān)。而采用了nCompass之后，通過廣域網(wǎng)視圖能夠清晰看到所有鏈路的各項指標(biāo)，有助于支撐我們復(fù)雜業(yè)務(wù)的問題定位。
【圖2】廣域網(wǎng)監(jiān)控視圖
【圖3】廣域網(wǎng)TOP 監(jiān)控視圖
這些指標(biāo)包含帶寬的利用率、時延等。正常情況下廣域網(wǎng)鏈路的時延是5毫秒或者是10毫秒，如果突增到30以上了，代表異常。帶寬利用率正常的峰值在20%～30%，一些業(yè)務(wù)活動時會達到70%。如果在沒有活動的情況下，突增到70%以上，此時雖然業(yè)務(wù)還未受到影響，但也屬于異常情況，運維人員可根據(jù)這些指標(biāo)情況進行預(yù)先處置，規(guī)避未來可能發(fā)生的系統(tǒng)風(fēng)險。
場景2
公有云、混合云監(jiān)控
記者：一卡通現(xiàn)在已經(jīng)向公有云、混合云的架構(gòu)演進了，現(xiàn)在對網(wǎng)絡(luò)運維的要求有變化嗎？
李志宇：從整個運維或者是建設(shè)這一塊來講，我們遵循的是一個“三同步”原則：統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一運維。因此我們一直在尋求云上應(yīng)用和線下數(shù)據(jù)中心應(yīng)用的一體化監(jiān)控方案?，F(xiàn)在在公有云上部署nCompass-Cloud云探針用于采集虛擬機的網(wǎng)絡(luò)流量，部署nCompass流量監(jiān)控平臺用于分析和存儲云探針采集的網(wǎng)絡(luò)流量。實現(xiàn)了云端網(wǎng)絡(luò)流量數(shù)據(jù)的采集、分析和存儲，并接入線下統(tǒng)一管理平臺。統(tǒng)一監(jiān)控平臺的好處是多云監(jiān)控統(tǒng)一納管、統(tǒng)一展現(xiàn)?，F(xiàn)在一卡通的云端業(yè)務(wù)如網(wǎng)站、非交易類互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)、測試業(yè)務(wù)等都實現(xiàn)了可視化監(jiān)控，為我們之后實現(xiàn)端到端全景監(jiān)控打下了良好基礎(chǔ)。
場景3
重點業(yè)務(wù)監(jiān)控（支付類）
記者：一卡通的業(yè)務(wù)有哪些？網(wǎng)絡(luò)運維是如何為這些業(yè)務(wù)端服務(wù)的？流量監(jiān)控又在里面扮演一個什么樣的角色？
李志宇：一卡通的業(yè)務(wù)類型有支付業(yè)務(wù)、民生業(yè)務(wù)、結(jié)算業(yè)務(wù)等。另外我們也承擔(dān)整個京津冀交通互聯(lián)互通區(qū)域中心的運營，業(yè)務(wù)應(yīng)用超過上百套。所以無論是全局性的流量監(jiān)控還是故障定位以及故障回溯，對于網(wǎng)絡(luò)運維來講都非常重要，比如支付業(yè)務(wù)。
【圖4】聯(lián)機打卡監(jiān)控視圖
針對支付業(yè)務(wù)，前面我們也提到這類業(yè)務(wù)的特點是小額度、高頻率、高并發(fā)，運維團隊要保障在整個支付環(huán)節(jié)中數(shù)據(jù)不能丟失，因此我們對一些重點場景定制了流量監(jiān)控視圖。以聯(lián)機簽到監(jiān)控視圖為例，每天早晨無論是地鐵的閘機，還是公交車上的車載機，還是公交網(wǎng)點的POS機，這些終端跟一卡通后臺系統(tǒng)是做聯(lián)機簽到的。整個簽到過程大概在1—5分鐘不等，簽到過程中會產(chǎn)生一個瞬時的高并發(fā)，可能同時有數(shù)千臺的終端設(shè)備要和后臺進行認(rèn)證。這個過程中有的網(wǎng)絡(luò)是依托于專線連接，有些是通過無線物聯(lián)網(wǎng)通訊，由于整個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)是非常復(fù)雜的，連接的機構(gòu)與系統(tǒng)繁雜，此時對于監(jiān)控簽到流轉(zhuǎn)中的各層數(shù)據(jù)就非常重要。一旦出現(xiàn)打卡失敗，無法聯(lián)機等問題，通過人工排查幾乎難以實現(xiàn)，此時我們通過簽到監(jiān)控視圖就可以快速定位問題處于什么范圍，從而提升故障處置效率。
場景4
To B業(yè)務(wù)專線監(jiān)控
記者：一卡通目前承接的To B類業(yè)務(wù)包括哪些？流量監(jiān)控在這些業(yè)務(wù)運營支撐中起到什么作用？
李志宇：一卡通除了大家熟知的To C業(yè)務(wù)外，也承接了服務(wù)民生的業(yè)務(wù)，包括養(yǎng)老助殘、見義勇為卡、老年人卡、公園年票卡等。我們技術(shù)部是作為解決方案提供商或者是云服務(wù)商的角色，是一種IT服務(wù)輸出。原有一卡通的業(yè)務(wù)在“兩云三中心”運行，但是新承接的民生業(yè)務(wù)未來也需要在其中運行。
【圖5】專線鏈路監(jiān)控
一卡通的B端業(yè)務(wù)都是通過點對點的專線連接，運維人員能通過流量監(jiān)控平臺自主查看網(wǎng)絡(luò)層的線路質(zhì)量，也能監(jiān)控到應(yīng)用層的響應(yīng)情況，有無異常延時等。例如曾有客戶反饋在網(wǎng)點做業(yè)務(wù)超時、異常，我們通過監(jiān)控查看線路容量、帶寬使用率、業(yè)務(wù)占比、線路質(zhì)量管理、丟包、時延等均在正常范圍，雖然業(yè)務(wù)質(zhì)量監(jiān)控業(yè)務(wù)帶寬占比正常，但是業(yè)務(wù)質(zhì)量指標(biāo)卻異常，因此很快與應(yīng)用部門確認(rèn)問題所在，并予以解決。
一卡通現(xiàn)在正在構(gòu)建的IaaS、PaaS、SaaS云平臺除了支撐自有業(yè)務(wù)外，也包含以上這些To B業(yè)務(wù)，運維實力的保障讓一卡通可以對接這些IT運營服務(wù)類項目，也賦能技術(shù)部從成本中心向利潤中心去轉(zhuǎn)型。這些都要求我們之后要更進一步實現(xiàn)端到端的全景監(jiān)控，保障雙向業(yè)務(wù)運維持續(xù)、高效。
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輕應(yīng)用，云服務(wù)
一卡通的智能運維下一站
記者：對未來一卡通的智能運維發(fā)展有什么計劃？
李志宇：無論是私有云還是公有云，需要形成一體化的網(wǎng)絡(luò)、一體化的安全，不僅僅關(guān)注南北向的流量，也關(guān)注東西向的流量。運維場景可以是多維度的監(jiān)控、故障處置、運營分析、資源預(yù)測，我們希望下一步能與智維數(shù)據(jù)合作形成整體的解決方案。在適配云這一方面要求所有的IT服務(wù)模式更加靈活。特別是我們的業(yè)務(wù)屬性中還有相當(dāng)一部分To B業(yè)務(wù)，我們也初步完成了從對內(nèi)運營到對外服務(wù)的能力升級，要適配一卡通B端業(yè)務(wù)不斷拓展的場景，以及C端互聯(lián)網(wǎng)敏態(tài)業(yè)務(wù)不斷上升的需求，未來在系統(tǒng)可靠性和健壯性的基礎(chǔ)上，輕應(yīng)用、云服務(wù)是我們探索的技術(shù)方向和目標(biāo)。
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