網(wǎng)上有很多關(guān)于嗚刷pos機(jī)缺點(diǎn),施德納點(diǎn)出中國(guó)品牌的致命缺陷的知識(shí)，也有很多人為大家解答關(guān)于嗚刷pos機(jī)缺點(diǎn)的問(wèn)題，今天pos機(jī)之家(m.afbey.com)為大家整理了關(guān)于這方面的知識(shí)，讓我們一起來(lái)看下吧!
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嗚刷pos機(jī)缺點(diǎn)
仰望U8訂單24小時(shí)達(dá)到1.3萬(wàn)、“華為問(wèn)界M9是1000萬(wàn)元之內(nèi)最好的SUV”……真的是老太太踩電門——抖起來(lái)了。但是，他們的品牌主張是什么？品牌價(jià)值觀是什么？造車的初衷是什么？這顯然已經(jīng)成為2023上海國(guó)際汽車展上看不見(jiàn)的中外品牌之間的差異——精神與物質(zhì)追求上的區(qū)別。
虎嗅采訪保時(shí)捷負(fù)責(zé)研發(fā)的全球執(zhí)行董事會(huì)成員施德納先生（Mr. Michael Steiner）的報(bào)道很有意思。面對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車如火如荼的發(fā)展，施德納先生仿佛有一種與置身事外的感覺(jué)，他說(shuō)：“從保時(shí)捷研發(fā)負(fù)責(zé)人的角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)新勢(shì)力車型給我留下了很好的印象，許多車型令人興奮，但我并不感到震驚。保時(shí)捷一直面向的是相對(duì)小眾的細(xì)分市場(chǎng)，是一個(gè)打造駕駛者之車的品牌。我們是圍繞駕駛者需求來(lái)生產(chǎn)汽車，一直強(qiáng)調(diào)最精準(zhǔn)的駕駛動(dòng)態(tài)體驗(yàn)和駕駛樂(lè)趣?！?/p>
施德納認(rèn)為：“智慧互聯(lián)、車載娛樂(lè)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等，對(duì)保時(shí)捷來(lái)說(shuō)是一個(gè)加成，不是品牌理念的核心。我們的核心是打造細(xì)分市場(chǎng)中最以駕駛者為導(dǎo)向的跑車。因此，目前沒(méi)有中國(guó)品牌可以和我們?cè)谕耆嗤募?xì)分市場(chǎng)中直接競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然，我也非常尊重中國(guó)品牌目前所擁有的這些（非駕駛者導(dǎo)向）技術(shù)水平。我們現(xiàn)在開(kāi)始著手解決軟件問(wèn)題，比如在副駕顯示屏上整合一些應(yīng)用程序，包括中國(guó)本土應(yīng)用，如嗶哩嗶哩。從這個(gè)層面來(lái)看，保時(shí)捷已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)、在自己品牌的產(chǎn)品上做出軟件的嘗試和自由度的探索?！?/p>
突然想起保時(shí)捷的一則廣告語(yǔ)：911 Turbo—?jiǎng)?chuàng)造經(jīng)典，止于至善。比亞迪發(fā)布會(huì)上展示的仰望U8很好，有很多其他車上沒(méi)有的功能，但品牌主張是什么？能原地調(diào)頭，能浮水行駛，能橫著走，還有當(dāng)下時(shí)尚的外觀，還有呢？20年后呢？
直到今日，每每談到經(jīng)典車型時(shí)，如果沒(méi)提到保時(shí)捷911，那這個(gè)人不是有偏見(jiàn)就是外行。比亞迪是什么？是鐵電池還是磷酸鐵鋰電池？是無(wú)模組電池還是刀片電池？喔，是刀片電池。刀片電池真的不著火嗎？搭載刀片電池的仰望U8到底能跑多遠(yuǎn)？能夠滿足真正越野者對(duì)性能的要求嗎？能滿足越野車的可靠性要求嗎？越野的危險(xiǎn)系數(shù)遠(yuǎn)超過(guò)高速路行駛，這對(duì)仰望U8提出了很高的要求。我們期待比亞迪的仰望U8能夠給出100分的答卷。
再說(shuō)問(wèn)界M9，聲稱“1000萬(wàn)元之內(nèi)最好的SUV”。問(wèn)界M9我確實(shí)沒(méi)有開(kāi)過(guò)，更沒(méi)有發(fā)言權(quán)，的確也不知道駕駛品質(zhì)如何，但從余承東先生發(fā)出的信息看，似乎有點(diǎn)不敢相信。保時(shí)捷新款Cayman S的廣告語(yǔ)是“個(gè)性鮮明”。而標(biāo)榜性能的Cayenne Turbo GT的售價(jià)不過(guò)250萬(wàn)，問(wèn)界M9的行駛品質(zhì)能夠超越Cayenne Turbo GT嗎？靜謐性怎么樣？碰撞能得幾星？問(wèn)界M9哪項(xiàng)能夠超越Cayenne Turbo GT？
按照中國(guó)人的習(xí)俗，凡事話不能說(shuō)滿，氣球吹爆了就沒(méi)法收拾了。如果定義為可以行走的沙發(fā)+大屏+聲控功能+一堆應(yīng)用小程序，那就是個(gè)可移動(dòng)的多功能家電，不是汽車。如果廣告語(yǔ)就是“1000萬(wàn)元之內(nèi)最好的SUV”，絕對(duì)有人告你欺詐！話到如此程度就別再提品牌了，更別提品牌價(jià)值觀了。告訴我每個(gè)零件、系統(tǒng)多少錢，我再加付你組裝費(fèi)就好了，你還能賺個(gè)個(gè)性化定制的美名。
的確，中國(guó)品牌汽車在電動(dòng)化方面、在人工智能方面作出了巨大的成績(jī)，獲得了巨大的市場(chǎng)成功，但絕不意味著領(lǐng)先。
看看奔馳電動(dòng)大G，奔馳和比亞迪有那么深的技術(shù)合作關(guān)系，為什么電動(dòng)大G沒(méi)有用比亞迪的刀片電池？從電池的選擇可以看出奔馳品牌與品牌價(jià)值觀的取向。再看看我們車上智能系統(tǒng)，有多少是自己成體系開(kāi)發(fā)的？如果沒(méi)有，那就是拼裝上去的，那么企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？在我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)上斥著對(duì)一眾國(guó)際品牌充嘲笑、輕蔑，但是人家有品牌、有品牌價(jià)值觀，在品牌價(jià)值觀的指導(dǎo)下，對(duì)產(chǎn)品調(diào)性、品質(zhì)的追求是永恒的，而不是簡(jiǎn)單的生意。
相比之下，我們“窮”到只剩下配置了。再比如說(shuō)電動(dòng)寶馬7系，重新定義了豪華。如果說(shuō)“1000萬(wàn)元以內(nèi)最好的SUV”，余先生給“好”的定義是什么？如果這些最基本的概念都沒(méi)有（至少?zèng)]有傳播出來(lái)），那就如同把一堆零件攢到一起搓堆叫賣，跟“好”字有什么關(guān)系嗎？“1000萬(wàn)元以內(nèi)最好的SUV”？是考中國(guó)消費(fèi)者的智商嗎？
在眾多參加上海車展的跨國(guó)公司高管中，唯有施德納先生將話說(shuō)得如此透徹，說(shuō)出了中外汽車本質(zhì)上的區(qū)別——品牌價(jià)值觀。換言之，中國(guó)品牌目前取得的成功僅只停留在一部分物質(zhì)層面上，遠(yuǎn)未上升到品牌價(jià)值、品牌價(jià)值觀層面。品牌價(jià)值在市場(chǎng)上表現(xiàn)為整體的盈利能力，盡管中國(guó)品牌去年的銷量份額超過(guò)了50%，但銷售額份額卻遠(yuǎn)不及合資品牌，這個(gè)差就是品牌溢價(jià)能力，溢價(jià)能力就來(lái)自那看似虛無(wú)縹緲的“品牌價(jià)值觀”。
當(dāng)中國(guó)品牌在2023上海國(guó)際車展上大放異彩的時(shí)候，在網(wǎng)上為中國(guó)品牌銷量的增長(zhǎng)而狂歡的時(shí)候，冷不丁聽(tīng)到施德納先生冷靜的一席談，有一種醍醐灌頂之感。我們?yōu)槭┑录{先生的冷靜直言點(diǎn)贊，希望中國(guó)品牌都能擁有品牌價(jià)值觀。為此，我們選擇施德納先生為本期一周新聞人物。
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