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宣傳pos機的好處
最近，ETC推廣熱潮驟起，無論是國有六大行還是股份制商業(yè)銀行，都紛紛展開了ETC爭奪戰(zhàn)，很多銀行員工們都被分派到了相應(yīng)的指標，走親訪友、外拓擺攤成為銀行工作人員近期的工作常態(tài)。
在各大銀行“艱苦卓絕”的努力之下，全國ETC安裝量呈現(xiàn)出了爆炸性增長的態(tài)勢，據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，截至8月2日全國ETC用戶從8072萬增長到1億。而與之相關(guān)的ETC概念股也是水漲船高，從6月第一個交易日開始，占ETC市場總額85%的金溢科技、萬集科技、聚利科技和華銘智能最低漲幅62%，最高漲幅達到131%。
政策當(dāng)頭，ETC獲強力推廣
ETC推廣為何會如此火熱？
5月5日，國務(wù)院常務(wù)會議要求明確政策舉措，力爭今年年底前基本取消全國高速公路省界收費站。若要真正發(fā)揮出取消省界收費站的作用，ETC的安裝是核心和關(guān)鍵。只有安裝車輛達到足夠高的比例才能真正地緩解擁堵。
圖片來源：人民網(wǎng)
而一個基本的事實是，ETC可以帶來相當(dāng)可觀的社會效益。據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，2015年全國ETC用戶數(shù)近4000萬，日均交易量800萬筆，占高速公路通行量的28.65%。全國ETC聯(lián)網(wǎng)打破了我國高速公路分省管理、分省運行、分省服務(wù)的傳統(tǒng)格局，進入了全國“一張網(wǎng)”的新時代，一年內(nèi)共節(jié)約車輛燃油8萬噸，能源節(jié)約效益約7億元，減少氮氧化物排放190噸、碳氫化合物排放634噸、一氧化碳排放2.38萬噸。
現(xiàn)在的狀況卻是，經(jīng)過三年多的時間，2018年全國ETC用戶的總量為8072萬，汽車安裝率為34%，高速公路ETC支付使用率約占45%，ETC推廣依然擁有巨大的提升空間。
此次會議之后，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于印發(fā)深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案的通知》，明確技術(shù)路線，加快工程建設(shè)，力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站。加快現(xiàn)有車輛免費安裝ETC車載裝置，2019年底前各?。▍^(qū)、市）高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上，同時實現(xiàn)手機移動支付在人工收費車道全覆蓋。
圖片來源：中央政府網(wǎng)站
在此要求之下，各省份迅速制定相應(yīng)推廣措施，以山東省為例，6月26日山東省出臺了《山東省加快ETC應(yīng)用實施方案》，方案提出，確保2019年年底新增ETC用戶1395萬以上，汽車ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路ETC使用率90%以上，ETC收費站覆蓋率達到100%。這其中，青島一市年內(nèi)就要完成165.55萬輛汽車的ETC安裝，年底ETC用戶的總目標要達到近222萬輛。
自6月開始，山東交通運輸系統(tǒng)便積極行動起來，加大推廣力度，其中包括，籌集60億元以上專項資金，積極加大資金支持，切實保證取消省級收費站資金需求；山東高速集團與20余個渠道展開合作，包括中、農(nóng)、工、建、交、郵儲6大銀行和恒豐銀行、高速公路收費站、加油站（中石油、中石化）、各大保險公司、三大電信運營商等。
除了各地區(qū)的政府部門與高速企業(yè)，銀行在此次ETC推廣中也承擔(dān)了相當(dāng)重要的角色，7月24日，交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心與六大行、招商銀行、華夏銀行、民生銀行、興業(yè)銀行、浦發(fā)銀行、光大銀行12家銀行簽訂了《合作備忘錄》，將開展ETC客戶發(fā)展深度合作，打造全網(wǎng)一體化發(fā)行合作模式，共同完成取消高速公路省界收費站任務(wù)。
各銀行花式攬客，難掩服務(wù)短板
事實上，在本次ETC推廣中，各大銀行的壓力也絕不在各地高速公司之下。
“如果有人在你的車外踱步瞄來瞄去，請不要報警，我們只是想看看，你有沒有裝ETC?！边@則在銀行圈流行的段子，也是最近各家銀行爭奪ETC客戶的真實寫照。
“我們支行的任務(wù)量是7月到9月底，人均300臺，整個支行的任務(wù)指標是40000臺。倒沒有網(wǎng)上傳說的每人每天30臺那么多，但現(xiàn)在已經(jīng)兩個月了我才只完成了100多臺，行里的同事也都差不多。”青島某銀行工作人員在談到近期的ETC推廣中坦誠壓力很大?！?月之后的任務(wù)量還沒有下達，但已經(jīng)不重要了，反正也完不成?！?/p>
而實際上，ETC的推廣壓力并不只在基層工作人員身上，各大銀行都接到了硬性任務(wù)指標，以某國有銀行為例，2019年其全國ETC推廣任務(wù)量高達2800萬張，其中青島分行的任務(wù)是43萬張，占青島地區(qū)總推廣量的26%，可見壓力之大。
由于ETC發(fā)行工作時間緊、任務(wù)重，各銀行機構(gòu)成了ETC推廣的主力軍，給予客戶大幅優(yōu)惠，以青島地區(qū)為例，各銀行除免費安裝ETC設(shè)備、通行費95折優(yōu)惠等常規(guī)優(yōu)惠之外，還推出了各種其他優(yōu)惠措施：
中國銀行用戶通過ETC綁定愛駕汽車信用卡，可享受加油滿1000返50現(xiàn)金優(yōu)惠；
農(nóng)業(yè)銀行魯通ETC卡客戶可享受積分搶優(yōu)惠月票，全國范圍內(nèi)通行費9折，并可享受加油充值優(yōu)惠；
工商銀行客戶持工銀信用卡辦理ETC的可享受指定加油站50隨機立減1－30元優(yōu)惠；
建設(shè)銀行推出了ETC高速通行“5折惠”、ETC電子標簽“免費送”、車輛年檢協(xié)助“全免費”、汽車卡中石化加油“200減40”等10項舉措；
交通銀行前15萬名ETC預(yù)約成功客戶并正式申請成功后，可獲得20元過路費獎勵；
興業(yè)銀行客戶可享受過高速96折優(yōu)惠；
恒豐銀行客戶信用卡綁定ETC之日起首3個月，全國高速公路通行費享5折，每戶每月最高100元；第4－6個月，全國高速公路通行費享8折，每戶每月最高50元；
華夏銀行ETC綁定信用卡扣款享20－50天免息期；ETC綁定華夏借記卡免年費、工本費、賬戶管理費；客戶綁定銀行卡，可先通行后扣費；
銀行的賣力推廣也為ETC安裝量帶來了快速增長，以最早開始推廣ETC的農(nóng)業(yè)銀行為例，截至8月初全國范圍內(nèi)已發(fā)行ETC卡近2000萬張。據(jù)交通運輸部介紹，截止8月2日全國ETC用戶累計突破1億。按照2018年年末的數(shù)據(jù)計算，在2019年7個月時間中，全國ETC用戶增長了接近2400萬。目前全國日均ETC發(fā)行量約42萬，是去年日均發(fā)行量的7倍。
不得不指出的是，在極力追求ETC推廣量的硬性要求之下，各銀行的優(yōu)惠政策與服務(wù)也存在不盡人意之處。比如，青島《行風(fēng)在線》欄目中就有用戶指出，建設(shè)銀行ETC的扣費金額讓自己有些摸不著頭腦，同時也無法查詢扣費明細。
家住西海岸新區(qū)的于先生在工商銀行網(wǎng)點辦理了ETC業(yè)務(wù)之后，設(shè)備一個多月后才拿到手，而且該設(shè)備還存在無法激活的問題。對此，工商銀行表示，該問題無法解決，需要聯(lián)系山東高速，不過可以幫忙將設(shè)備快遞到山東高速，但此后山東高速卻告知其并沒有收到設(shè)備。當(dāng)于先生提出要注銷此設(shè)備時，山東高速表示需要在45天之后才能將原設(shè)備注銷。
在交通銀行青島分行網(wǎng)絡(luò)渠道辦理了ETC的姜先生也遇到了相似的問題。7月12日、23日，姜先生分別致電交通銀行反映，銀行承諾會在3個工作日回復(fù)，但幾天過后，他未收到任何反饋。在撥打了12345熱線之后，交通銀行發(fā)來短信稱，這種情況只能聯(lián)系發(fā)卡機構(gòu)。
另一位網(wǎng)名為“啦啦啦的小屋1995”的用戶在黑貓投訴上稱，自己在中國銀行手機銀行辦理了ETC業(yè)務(wù)，在沒有通知的情況下凍結(jié)500元，“打電話無法取消，推給山東高速，山東高速推給銀行，現(xiàn)在兩邊都無法取消，我急需用錢，取不出來！關(guān)鍵是沒有任何提前提示，在辦理的時候沒有任何提示說要凍結(jié)錢款?！?/p>
此類問題并非個案，但在ETC推廣數(shù)量為主的背景下必然在所難免。而如此夸張的安裝量與工作強度卻僅僅是個開始，交通運輸部曾公開表示，目標到12月底，全國ETC用戶數(shù)量突破1.8億。也就是說從8月份到12月底，全國ETC用戶還需要再增長8000萬。銀行壓力之大，可想而知。
銀行無利不起早？
在此次ETC大潮中，政策要求與硬性指標無疑是銀行賣力推廣ETC的首要因素，但實際上，銀行并不只是承擔(dān)推廣者的角色，從長期來看，銀行也會獲得可觀的收益。
對銀行來說，各項業(yè)務(wù)面臨著互聯(lián)網(wǎng)第三方支付服務(wù)的激烈競爭，商業(yè)銀行發(fā)行的銀行卡在某種程度上就變成了一種沉睡卡。中國銀行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，中國銀行卡累計發(fā)放63.7億張，中國人口總數(shù)接近14億，平均下來每人持有的銀行卡數(shù)量接近5張，而累計活卡量只有41.8億張，“沉睡卡”21.9億張，已經(jīng)占到了總數(shù)的1/3。也就是說，每個人持有的“沉睡卡”平均接近2張。在這樣的大背景下，如何才能提升用戶活躍度，讓自己的用戶不再沉睡、不再變成支付寶微信支付的用戶，是商業(yè)銀行面臨的最大問題。
而ETC的交易必然是活躍的用戶交易，一旦ETC的推廣率能夠達到政策要求的90%以上，將有可能給商業(yè)銀行帶來1.4億的活躍用戶。更重要的是，ETC是一種較為傳統(tǒng)的設(shè)備，只能基于銀行卡而非移動支付方式，這就為銀行帶來了充足的想象空間。
在此背景下，ETC業(yè)務(wù)就順勢成了銀行零售業(yè)務(wù)領(lǐng)域必爭的“新高地”。另外，ETC用戶都是有車一族，屬于優(yōu)質(zhì)客戶，除了政策因素外，這對于銀行來說是不小的“誘惑”，因此銀行也愿意大力推廣以發(fā)展這些潛在客戶，寧愿“燒錢養(yǎng)市場”以布局未來。
事實也確實如此，從青島地區(qū)各銀行的推廣優(yōu)惠政策來看，ETC綁定信用卡成為大多數(shù)銀行的推廣策略，在通行費折扣優(yōu)惠之外，額外加入了美食、觀影、積分、消費免單、加油優(yōu)惠等諸多優(yōu)惠，目的相當(dāng)明確——吸引用戶開辦自家信用卡業(yè)務(wù)。
如果用戶選擇了儲蓄卡與ETC綁定，銀行也能從其中獲得不小的收益。目前，多數(shù)銀行的儲蓄卡與ETC綁定時需要繳納500元-1000元的保證金，而且這部分保證金不能用作消費，只有在注銷ETC時才能返還，而這部分保證金無疑可以為銀行帶來一定的沉淀資金收益。
此外，高速公路通行費能夠創(chuàng)造的手續(xù)費是相對比較可觀的。ETC是一種特殊的收費系統(tǒng)，原理類似于普通商家所使用的POS機，用戶刷卡消費之后，商家想要提現(xiàn)就要支付一定的手續(xù)費。
根據(jù)交通運輸部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年度，全國收費公路通行費收入為5552.4億元，比上年凈增422.2億元。如果這些收費全部通過etc實現(xiàn)，按照0.5%的手續(xù)費計算，一年的手續(xù)費就高達27.76億元左右。
實際上，不只是高速公路通行，招商銀行研究院分析師王海量認為，未來ETC支付有可能逐步在高速公路的通行收費、停車場的停車收費、加油站的油品銷售以及車險銷售，他預(yù)計場景的年收費規(guī)模分別為5000億元、4000億元、1.26萬億元、7500億元左右，合計約2.91萬億元。
假設(shè)未來ETC在這些場景的支付比例都達到100%的比例，且假設(shè)交易手續(xù)費率為0.5%，則全國的ETC支付手續(xù)費規(guī)模約為150億元。除手續(xù)費以外，2.91萬億元的ETC收費也將成為金融機構(gòu)的沉淀資金并創(chuàng)造利息收入。
除上述能夠直接帶來收益的顯性收入，銀行還可以通過對ETC客戶的深度挖掘與營銷產(chǎn)生隱性收入。中國人民大學(xué)重陽金融研究院副院長董希淼認為，銀行可以以ETC卡為基礎(chǔ)，開發(fā)覆蓋多方面的金融產(chǎn)品，向中高端客戶推廣；還可以以汽車為中心，打造汽車金融和客戶生活服務(wù)的閉環(huán)。另外，銀行在存款、理財、保險、貴金屬以及其他貸款業(yè)務(wù)的營銷所產(chǎn)生的收入也將擁有巨大潛力，甚至要遠遠高于ETC支付所產(chǎn)生的手續(xù)費。
綜合來看，作為ETC推廣大潮中的絕對主力，銀行機構(gòu)無疑承擔(dān)了巨大的壓力，但在這一過程中，銀行業(yè)也迎來了難得的機遇，尤其在經(jīng)濟下行周期、信用卡增長放緩以及零售業(yè)務(wù)愈發(fā)受到重視的當(dāng)下，操作得當(dāng)，銀行與ETC深度綁定可為社會、銀行與用戶帶來三方共贏的局面。
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