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pos機(jī)充電接口
我國(guó)充電樁市場(chǎng)分析2008年北京市奧運(yùn)會(huì)期間建設(shè)了國(guó)內(nèi)第一個(gè)集中式充電站；2009年南方電網(wǎng)在深圳首批兩座電動(dòng)車充電站和134個(gè)充電樁正式投入使用；2010年華北電網(wǎng)在唐山南湖投建大型電動(dòng)汽車充電站正式商業(yè)運(yùn)營(yíng)。近兩年隨著政策陸續(xù)頒布和政府投入力度的加大,2014年和2015年全國(guó)充電設(shè)施建設(shè)的投資總額將超過600億元,其中關(guān)于充電設(shè)施的采購(gòu)預(yù)算為12億元,投資規(guī)模大大超過市場(chǎng)預(yù)期。
截至2015年底,共建設(shè)充電樁4.95萬個(gè),假設(shè)目前存量充電樁中,交流樁4萬個(gè),直流樁0.95萬個(gè),目前存量的市場(chǎng)規(guī)模為16.86億元?；趶V發(fā)證券行業(yè)分析報(bào)告對(duì)我國(guó)未來五年充電樁市場(chǎng)規(guī)模的預(yù)估可知：到2020年，新增直流、交流市場(chǎng)規(guī)模約為900億,市場(chǎng)規(guī)模將增加53倍。并且國(guó)家規(guī)劃2016年各類充電設(shè)施總投資300億元,同比增速超500%,按照國(guó)家“樁站先行,適度超前”的規(guī)劃，預(yù)計(jì)2017年投資額約為480億,同比增速50%。
中科君芯報(bào)告中提及：2016~2020年，對(duì)充電樁行業(yè)的增值價(jià)值做保守預(yù)估,預(yù)計(jì)到2020年,其商業(yè)增值價(jià)值總計(jì)達(dá)558億，其中充電服務(wù)費(fèi)和售電費(fèi)占超70%。同時(shí)為了協(xié)調(diào)推進(jìn)全國(guó)各區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展分別實(shí)行了針對(duì)性的發(fā)展規(guī)劃:對(duì)于積極促進(jìn)的西部地區(qū)，計(jì)劃建成400個(gè)充電站和10萬個(gè)充電樁;對(duì)于示范推廣的中部地區(qū),計(jì)劃建成4,300座充電站和220萬個(gè)充電樁;對(duì)于加快發(fā)展的東部地區(qū),計(jì)劃建成7,400座充電站,250萬個(gè)充電樁。
我國(guó)充電設(shè)施建設(shè)中存在的弊端雖然政府,國(guó)家電網(wǎng)和汽車企業(yè)三方加大了對(duì)我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度,但是目前我國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)中仍然存在諸多困難亟待攻破。
(一)充電設(shè)施嚴(yán)重不足與閑置狀況并存
隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車行業(yè)扶持力度的不斷加大,我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速,生產(chǎn)和銷售都位居全球前列。2015年，我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模與累計(jì)銷量雙雙躍居世界第一,電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)341%，成為全球增長(zhǎng)最快的國(guó)家。我國(guó)新能源汽車的保有量近50萬輛,但充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量還不足，車樁比接近10：1,已經(jīng)無法滿足新能源車的充電需求。因此,按照新能源汽車與充電樁1：1的標(biāo)準(zhǔn)配置來看,充電基礎(chǔ)設(shè)施缺口巨大。電汽充電設(shè)施的不完善勢(shì)必會(huì)大大降低消費(fèi)者的購(gòu)買積極性。而另一方面由于充電設(shè)施規(guī)劃和實(shí)際需求相脫離,且充電設(shè)施信息不被用戶所知，存在大量充電樁閑置的情況。
(二)投資效益不明朗
充電站和充電樁行業(yè)投資規(guī)模巨大。根據(jù)國(guó)網(wǎng)的規(guī)劃,第一階段充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達(dá)到3億元,第二階段140億元,第三階段180億元，而截至2014年國(guó)網(wǎng)建成的600余座充電站全部虧損。由于現(xiàn)階段充電樁建設(shè)成本回收主要依靠充電服務(wù)要價(jià),價(jià)格水平較低;因此,就目前的汽車市場(chǎng),充電站對(duì)企業(yè)難于產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。近期,根據(jù)《證券市場(chǎng)周刊》的報(bào)道,充電樁概念股出現(xiàn)了業(yè)績(jī)向左股價(jià)向右的情況,但是與一路上沖的股價(jià)形成鮮明對(duì)比的是這些業(yè)績(jī)并不亮眼,不少公司2016年一季度凈利潤(rùn)同比下滑甚至虧損?？傮w來看,充電樁業(yè)務(wù)尚在起步期,給企業(yè)貢獻(xiàn)的利潤(rùn)非常有限,二級(jí)市場(chǎng)上,主營(yíng)業(yè)務(wù)為充電樁生產(chǎn)、銷售的上市公司也是鳳毛麟角。
(三)充電服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)有待突破
一是以目前快速充電技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r來看,所需要的時(shí)間還是比較長(zhǎng)。以特斯拉直流充電樁為例,充滿全部電量需要75min，充滿80%需要40min,而一般的交流慢充充電時(shí)間超過8h，顯然不適合運(yùn)用在公共充電樁的建設(shè)上。雖然快充模式一定程度上緩解了充電時(shí)間問題,但是快速充電導(dǎo)致了電池老化加快,電池性能衰減,進(jìn)而影響續(xù)航歷程。二是充電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一,各品牌電動(dòng)車和充電裝置存在差異不能形成共享,制約了電動(dòng)汽車的大規(guī)模普及。
(四)場(chǎng)地受限不易協(xié)調(diào)
城市土地資源緊張,無論是建設(shè)公共充電站,還是改造現(xiàn)有的停車場(chǎng),都面臨停車位緊張,電網(wǎng)改造成本高,小區(qū)物業(yè)不配合甚至阻撓等問題。同時(shí)新國(guó)標(biāo)出臺(tái)后,現(xiàn)存的2014年前已建設(shè)的老充電樁因設(shè)備陳舊又法升級(jí),不僅占用空地對(duì)電動(dòng)汽車用戶造成不便還給企業(yè)帶來了損失。
電樁深受追捧背后的三大現(xiàn)實(shí)盡管充電樁深受追捧，但是，從整個(gè)行業(yè)發(fā)展來看，現(xiàn)階段還有一些實(shí)際問題值得思考。
l有政策樁就能建起來?
日前，河南省發(fā)布《河南省“十三五”電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃》和《河南省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理暫行辦法》。根據(jù)新規(guī)，到2020年，河南省將建成各類集中式充換電站超過1000座、分散式充電樁超過10萬個(gè)，滿足超過35萬輛電動(dòng)汽車充電需求。
除規(guī)劃目標(biāo)以外，河南省也祭出大招，規(guī)定對(duì)向電網(wǎng)企業(yè)直接報(bào)裝接電的經(jīng)營(yíng)性集中式充電，執(zhí)行大工業(yè)用電價(jià)格政策，2020年前暫免收基本電費(fèi)。
與河南的優(yōu)惠政策不同，江西省明確提出充電設(shè)施可獲得省級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼。同期，福建省漳州市頒布補(bǔ)助資金實(shí)施細(xì)則。根據(jù)細(xì)則，漳州市財(cái)政資金對(duì)新建的公共充電設(shè)施按充電樁設(shè)備投資額的20%給予補(bǔ)助;對(duì)新建的公交專用充電設(shè)施按充電樁設(shè)備投資額的40%給予補(bǔ)助。
這些利好的政策無疑給充電樁企業(yè)服了一貼放心藥?？墒?，充電樁企業(yè)都紛紛表示愿意先把市場(chǎng)先做起來，但是事情并沒有想象得那么簡(jiǎn)單。
地從哪里來?一直以來，由于人員密集、使用量大等特點(diǎn)，公交場(chǎng)站、旅游景區(qū)、商超學(xué)校等公共區(qū)域廣受充電樁企業(yè)歡迎?？紤]到充電站用地問題，河南省在新規(guī)中提出優(yōu)先安排土地供應(yīng)。
與此同時(shí)，要求新建的大于2萬平方米的商場(chǎng)、賓館、醫(yī)院、辦公樓等大型公共建筑物配建停車場(chǎng)，社會(huì)公共停車場(chǎng)建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于15%。
可是想要在這些區(qū)域建樁，充電樁企業(yè)必須打通物業(yè)、政府和電力部門等環(huán)節(jié)。由于每個(gè)區(qū)域的情況不同，所涉及的部門也盡不相同，如果企業(yè)在一個(gè)環(huán)節(jié)上沒有打通，那么建樁項(xiàng)目可能被擱置。
這種情況在私人充電樁領(lǐng)域同樣存在。盡管規(guī)定新建住宅小區(qū)停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，但是收取充電費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)由誰(shuí)來制定，成為現(xiàn)階段私人充電樁安裝的現(xiàn)實(shí)問題。
l有APP，樁就好用?
對(duì)于已有的充電樁而言，充電互聯(lián)互通是電動(dòng)汽車車主所希冀的理想狀態(tài)，也是整個(gè)充電行業(yè)發(fā)展的方向。
現(xiàn)如今，為解決多卡充電的問題，許多商家推出手機(jī)客戶端。通過充電APP完成找樁、掃碼充電、支付等一系列充電需求。正是由于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，讓今年成為充電APP集中爆發(fā)的一年。
從摸底11款充電APP的情況來看，不同充電樁APP的操作方式、充電模式、支付方式、界面顯示內(nèi)容、預(yù)約充電等功能各異，用戶體驗(yàn)不同。尤其是每家充電APP只支持一個(gè)運(yùn)營(yíng)商，無法兼容，這與使用充電卡的情況類似，電動(dòng)車主需安裝多款充電APP進(jìn)行充電。
在安全方面，充電APP普遍未采用安全通訊協(xié)議，如APP用戶支付賬戶、個(gè)人身份等信息容易通過多種方式獲取，存在安全隱患。
其實(shí)，不止充電APP存在質(zhì)量和安全問題，充電樁本身也同樣存在質(zhì)量和安全問題。
根據(jù)《北京市直流充電樁質(zhì)量測(cè)評(píng)報(bào)告》顯示，隨機(jī)抽取的15家充電樁品牌中，充電付費(fèi)方式多樣，用戶支付不便捷，且支付價(jià)格差異明顯;“按金額”、“按電量”、“按時(shí)間”等充電模式半數(shù)虛設(shè);部分充電樁未設(shè)置“超時(shí)錯(cuò)誤”處理機(jī)制，存在安全隱患;充電通訊協(xié)議新舊版本不統(tǒng)一;部分通信信號(hào)質(zhì)量參數(shù)不在合理范圍內(nèi)，影響通信信號(hào)質(zhì)量。
當(dāng)前充電樁質(zhì)量良莠不齊、技術(shù)門檻低、充電安全容易被忽視，這些問題都為用戶的使用帶來不便。專家建議，推動(dòng)充電標(biāo)準(zhǔn)貫徹，建立多方參與、多模式融合的質(zhì)量保障機(jī)制；強(qiáng)化行業(yè)安全監(jiān)管，形成新能源汽車及基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展體系;加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和平臺(tái)建設(shè)，提高技術(shù)支撐保障和市場(chǎng)服務(wù)能力。
l有投資，成本就能收回?
盡管現(xiàn)實(shí)問題等待解決，但是充電樁行業(yè)仍以高速前行。一些企業(yè)管理者在提到行業(yè)發(fā)展時(shí)不禁感嘆變化太快，對(duì)明年的市場(chǎng)格局難以預(yù)估。
當(dāng)前，我國(guó)充電設(shè)施的商業(yè)模式呈多樣化，眾籌、分享等模式正在逐步成形。此外，充電服務(wù)低調(diào)向智能管理平臺(tái)、分時(shí)租賃等領(lǐng)域延伸。
相較于已經(jīng)打下基礎(chǔ)的企業(yè)，新進(jìn)入者似乎沒有做好充分的準(zhǔn)備。它們每推出一個(gè)商業(yè)模式時(shí)都會(huì)算一筆經(jīng)濟(jì)賬，基本上承諾三到五年回收成本，甚至更短。雖然形式新穎，可是卻繞不開成本控制的話題。無論是以量產(chǎn)攤薄成本，還是以充電樁延伸而出的充電服務(wù)擴(kuò)展利潤(rùn)渠道，這些充電樁企業(yè)或充電運(yùn)營(yíng)商都面臨大量的前期投入。
一位設(shè)備生產(chǎn)商表示，為了保證公司資金正常運(yùn)轉(zhuǎn)，公司與運(yùn)營(yíng)商往往采取每筆銷售都要單獨(dú)結(jié)算的方式。
當(dāng)然，這家企業(yè)還有其他傳統(tǒng)產(chǎn)品作為支撐，充電設(shè)備只是一個(gè)業(yè)務(wù)版塊。對(duì)于那些把充電設(shè)備作為主要經(jīng)營(yíng)方向的企業(yè)而言，壓款是常見的事兒。
從供不應(yīng)求的角度來看，這看起來似乎是一件好事。然而，源源不斷地成本投入需要新進(jìn)入者扛住資金風(fēng)險(xiǎn)。如何順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，在日益加劇的競(jìng)爭(zhēng)中探索出成熟的商業(yè)模式，這是值得業(yè)內(nèi)企業(yè)和專家長(zhǎng)期思考的問題。
充電樁的市場(chǎng)面臨著很多的行業(yè)痛點(diǎn)問題，隨著眾多新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，充電樁的產(chǎn)品安全性、兼容性得到極大的提升。那充電樁行業(yè)痛點(diǎn)問題是什么，充電樁企業(yè)要怎么做，才能使充電樁蓬勃發(fā)展而不忍“痛”前行?
充電樁的發(fā)展乃至新能源汽車的發(fā)展是未來的一大趨勢(shì)，兩者相互制約，又相互激勵(lì)。內(nèi)在的因素而言，充電樁的發(fā)展取決于充電樁的整體運(yùn)營(yíng)質(zhì)量問題，包括充電接口，兼容性等，而外在的因素而言，充電樁的發(fā)展依賴于新能源汽車的發(fā)展，后者的市場(chǎng)容量將決定這前者的裝機(jī)運(yùn)營(yíng)數(shù)量。這是一個(gè)平緩的發(fā)展過程，不會(huì)是指數(shù)型爆發(fā)的增長(zhǎng)模式。
一、充電樁當(dāng)前行業(yè)痛點(diǎn)
車、樁不兼容：2011標(biāo)準(zhǔn)的車與樁普遍不兼容現(xiàn)象；沒有一種充電樁能充所有車，沒有一種車可以匹配所有充電樁。
充電異常：2011版國(guó)標(biāo)對(duì)通訊規(guī)約要求不精確;車樁無法全部兼容，出現(xiàn)充電無法連接等問題。
測(cè)試效率低下：測(cè)試項(xiàng)目、測(cè)試節(jié)點(diǎn)繁多;需自行搭建測(cè)試平臺(tái)，單臺(tái)測(cè)試效率低下。
二、充電樁測(cè)試系統(tǒng)的架構(gòu)
充電樁測(cè)試系統(tǒng)由三部分構(gòu)成：電網(wǎng)模擬源、負(fù)載以及測(cè)試柜。而測(cè)試柜中一般包含功率分析儀、示波器、CAN總線分析儀等。
充電樁測(cè)試項(xiàng)目一般分為：充電輸出實(shí)驗(yàn)、功能實(shí)驗(yàn)、協(xié)議一致性試驗(yàn)、安全要求實(shí)驗(yàn)、控制引導(dǎo)實(shí)驗(yàn)、電磁兼容抗擾度實(shí)驗(yàn)等。
三、樁企關(guān)注充電樁測(cè)試的那些內(nèi)容?
全面支持最新三大標(biāo)準(zhǔn)
目前而言，充電樁的標(biāo)準(zhǔn)主要是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)、能源局標(biāo)準(zhǔn)。那充電樁的測(cè)試要盡量滿足三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試需求，這不僅是給充電樁測(cè)試提出了巨大的難題，更是一個(gè)嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。
自動(dòng)化測(cè)試并導(dǎo)出詳細(xì)測(cè)試報(bào)表
隨著充電樁產(chǎn)量的增加，如何快速實(shí)現(xiàn)充電樁的認(rèn)證和出廠測(cè)試已經(jīng)成為樁企重點(diǎn)的考慮問題之一，特別是報(bào)表生成功能，可作為充電樁深入分析的測(cè)試憑證。
完善的兼容性測(cè)試，確保通訊可靠
兼容性問題是充電樁市場(chǎng)目前面臨最為嚴(yán)峻的問題，這直接關(guān)系到車樁之間的連接正常與否。這也要求測(cè)試系統(tǒng)能夠通過導(dǎo)出報(bào)文和波形進(jìn)而分析問題所在，完美解決車樁之間通訊兼容性問題。
“戰(zhàn)國(guó)”將走向“統(tǒng)一”
國(guó)內(nèi)各城市對(duì)充電樁的建設(shè)如火如荼，有“戰(zhàn)國(guó)”之勢(shì)，但油車占位、利用率低、位置偏僻等現(xiàn)象卻屢見不鮮。有業(yè)內(nèi)人士透露，目前已建設(shè)的充電樁有效充電率不到兩成。記者近日獲悉，國(guó)內(nèi)各主流充電樁企業(yè)已聯(lián)合發(fā)起電動(dòng)汽車充電樁通信協(xié)議，未來充電樁的管理有望從“戰(zhàn)國(guó)”走向“統(tǒng)一”。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)目前與充電樁有關(guān)的企業(yè)上千家，并且每天都有2-3家新企業(yè)出現(xiàn)，國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)可謂進(jìn)入了“戰(zhàn)國(guó)時(shí)期”，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2016年2月到2017年1月，國(guó)內(nèi)月均新增公共類充電設(shè)施約8270個(gè)，2017年1月同比增長(zhǎng)高達(dá)202.5%，充電樁總數(shù)已超過5萬個(gè)。“雖然該領(lǐng)域企業(yè)日益增多，但大型的企業(yè)不到百家?！敝楹Ｐ】蓸房萍加邢薰鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在已有充電樁中，有效充電率僅12%。去年1月，由小可樂科技與中國(guó)普天等企業(yè)聯(lián)合發(fā)起的“電動(dòng)汽車充電設(shè)備與運(yùn)營(yíng)平臺(tái)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)”，至今已有86家大企業(yè)參與并簽訂協(xié)議。
據(jù)了解，各企業(yè)將陸續(xù)實(shí)施電動(dòng)汽車充電樁通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施可以打破不同樁企充電樁信息的壁壘。這樣，電動(dòng)車車主可通過一個(gè)APP，查詢到不同品牌充電樁的地理位置，并通過相關(guān)管理平臺(tái)，獲悉充電樁是否存在故障，或是否使用中等基本情況。
充電樁的三大標(biāo)準(zhǔn)淺析“無規(guī)矩不成方圓”。在電動(dòng)汽車迅速普及的趨勢(shì)下，充電樁的數(shù)量也在迅猛增加。為了保證車樁在充電時(shí)安全、一致性等，國(guó)家及能源局等各單位部門出臺(tái)了一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定并在不斷更新。
目前，充電樁的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)主要分為三種：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)以及能源局標(biāo)準(zhǔn)三種。
l1、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)
2011年國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要分為三個(gè)方面：通用要求、交流與直流、充電機(jī)與BMS通信，具體如下：
《GBT 18487.1-2011 電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第1部分：通用要求》;
《GBT 20234.1-2011 電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分：通用要求》;
《GBT 27930-2011 電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。
其中2011標(biāo)準(zhǔn)是基于2006年的充電樁標(biāo)準(zhǔn)GBT 20234-2006，完善接口說明，統(tǒng)一直流充電協(xié)議，是目前在運(yùn)營(yíng)的充電樁和電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)。
2015年國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)同2011標(biāo)準(zhǔn)一樣，也從以下三個(gè)方面：通用要求、交流與直流、充電機(jī)與BMS通信來規(guī)定。但是，2015標(biāo)準(zhǔn)修正和補(bǔ)充了2011標(biāo)準(zhǔn)中不足，其主要是為了解決了車與樁兼容性問題，和解決使用中的安全問題。保證充電流程都是“唯一”的，讓每個(gè)充電樁與電動(dòng)汽車都可以安全可靠的充電。
同時(shí)，為了保證互聯(lián)互通的一致性，避免測(cè)試機(jī)構(gòu)理解不同，即將發(fā)布以下2個(gè)國(guó)標(biāo)：
GB電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電互操作性測(cè)試規(guī)范(已經(jīng)提交標(biāo)委會(huì));
GB電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測(cè)試(已經(jīng)提交標(biāo)委會(huì))。
l2、能源局標(biāo)準(zhǔn)
能源局標(biāo)準(zhǔn)，也稱為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，主要有以下兩個(gè)：
《NBT 33008.1-2013 電動(dòng)汽車充電設(shè)備檢驗(yàn)試驗(yàn)規(guī)范 第1部分：非車載充電機(jī)》;
《NBT 33008.2-2013 電動(dòng)汽車充電設(shè)備檢驗(yàn)試驗(yàn)規(guī)范 第2部分：交流充電樁》。
主要規(guī)定了交/直流充電樁的充電功能、通信方式、安全防護(hù)、電磁兼容等檢測(cè)方法與檢測(cè)要求，是目前市面上投入運(yùn)營(yíng)的充電樁必須過檢的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)。
l3、國(guó)家電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)
國(guó)家電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，也稱為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，主要有以下兩個(gè)：
《QGDW 1591-2014 電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范》
《QGDW 1592-2014 電動(dòng)汽車交流充電樁檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范》。
標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)較相似，但測(cè)試要求更嚴(yán)格，尤其在直流樁CAN通信兼容性上增加了物理層與鏈路層測(cè)試項(xiàng)目，保證國(guó)網(wǎng)充電樁的CAN通訊的魯棒性，是國(guó)家電網(wǎng)充電樁招標(biāo)時(shí)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
充電樁系統(tǒng)主要組件充電樁系統(tǒng)包括：交流直流充電，充電電量計(jì)量及控制，鍵盤、顯示及打印，NFC E-POS支付，運(yùn)營(yíng)管理（收費(fèi)及折扣、客戶關(guān)系挖掘、運(yùn)營(yíng)維護(hù)及相應(yīng)管理），錯(cuò)誤異常處理（供電異常，各種充電錯(cuò)誤及異常處理），環(huán)境視頻處理。
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)交流直流充電，充電電量計(jì)量，鍵盤、顯示及打印部分對(duì)充電樁提出了一些要求。而NFC E-POS支付，運(yùn)營(yíng)管理，錯(cuò)誤異常處理，環(huán)境視頻處理則需要運(yùn)營(yíng)企業(yè)根據(jù)自身情況加以建設(shè)。
充電樁類型充電樁分為交流充電樁和直流充電樁兩種。交流充電樁適用于具有車載充電機(jī)的電動(dòng)汽車，工作電源為單相AC220V 50HZ或三相AC380V 50HZ，對(duì)應(yīng)功率為7KW或21KW。主要有壁掛式和落地式兩種形式，占地面積小，安裝方便。直流充電樁，適用于不具有車載充電機(jī)的電動(dòng)汽車，工作電源為380±10%,50-60HZ，對(duì)應(yīng)功率為36KW(乘用車)或170KW(商用車)。具有恒壓充電、恒流充電、智能充電等多種方式。主要形式為充換電站，其中移動(dòng)式充電站占地小、可移動(dòng)，靈活方便。
交流充電樁220V和380V電壓都能使用，且可以利用電動(dòng)汽車閑置時(shí)間（停車）來進(jìn)行充電，使用方便；直流充電樁具有充電速度快、功率大等特點(diǎn)，更傾向于大型電動(dòng)汽車，比如快速充電站、換電站等。實(shí)際建設(shè)過程中，往往采取交流、直流相結(jié)合的方式，既可以正常交流充電，也可以緊急情況下快速直流充電，使用戶可以根據(jù)自身情況，方便地選擇快充、慢充、定時(shí)、定金額、定電量等多種個(gè)性化充電方式。 另外，通過對(duì)傳統(tǒng)立體停車庫(kù)進(jìn)行改造，可以實(shí)現(xiàn)立體停車系統(tǒng)與充電系統(tǒng)的集成，建成智能充電立體車庫(kù)。除具備基本的停車功能外，還能為電動(dòng)汽車充電，滿足了社會(huì)的多樣化需求。
隨著中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目的正式啟動(dòng)，未來中國(guó)和德國(guó)電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，而上文所述幾種充電樁形式的充電接口，也將順應(yīng)國(guó)際化潮流，真正做到標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。
建設(shè)模式目前有兩種常見模式：共建模式和自建模式。
共建模式中，充電樁的所有權(quán)歸充電樁公司所有，項(xiàng)目運(yùn)行過程中涉及的固定費(fèi)用為：充電設(shè)施的制造、安裝費(fèi)；充電設(shè)施的專業(yè)維護(hù)費(fèi)用等；業(yè)主只需要提供安裝場(chǎng)地和充電樁使用所需的配套的電力設(shè)施等。該種模式下，停車位停車費(fèi)用仍歸業(yè)主所得，電動(dòng)車充電所支付的費(fèi)用，由統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)支付平臺(tái)負(fù)責(zé)收取并按照協(xié)議的約定與業(yè)主分配。
自建模式中，充電樁的所有權(quán)歸業(yè)主所有，充電樁公司負(fù)責(zé)充電樁的建設(shè)施工、維保，業(yè)主承擔(dān)充充電樁的設(shè)備費(fèi)用、設(shè)備安裝所產(chǎn)生的施工費(fèi)、所需電纜地鋪設(shè)以及其他相關(guān)配套設(shè)施費(fèi)用。
運(yùn)營(yíng)模式目前國(guó)際主流的充電樁運(yùn)營(yíng)模式有三種：政府主導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)模式、電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)模式和汽車廠商主導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)模式。
政府主導(dǎo)：政府作為充電樁的投資主體，組織電網(wǎng)企業(yè)和汽車廠商參與建設(shè)運(yùn)營(yíng)。該模式適用于充電樁發(fā)展初期，需政府鼓勵(lì)和扶持的階段，產(chǎn)生的虧損可由財(cái)政負(fù)擔(dān)。但該模式缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)導(dǎo)致效率低下。
電網(wǎng)主導(dǎo)：電網(wǎng)企業(yè)作為充電樁的投資主體，負(fù)責(zé)充電樁的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，具有完全商業(yè)化性質(zhì)。該模式適用于充電樁規(guī)模較大、需求穩(wěn)定的階段，但是缺少終端銷售網(wǎng)絡(luò)。
汽車廠商主導(dǎo)：汽車廠商為推廣電動(dòng)汽車需要，自己建設(shè)充電樁。該模式將充電樁視為后市場(chǎng)服務(wù)的部分內(nèi)容，但是當(dāng)規(guī)模較大時(shí)，提供的電力和技術(shù)可能無法滿足實(shí)際要求，且利潤(rùn)受電價(jià)波動(dòng)影響。
我國(guó)充電樁處于起步階段，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，不宜采用單一主導(dǎo)的模式，可以考慮前期政府地大力扶持和鼓勵(lì)充電樁的推廣，比如政策上的傾斜等，合理有序地引導(dǎo)國(guó)家電網(wǎng)和汽車廠商扮演相應(yīng)的角色，大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)汽車。
充電電量計(jì)量無論交流充電還是直流充電，充電效率和實(shí)際電池儲(chǔ)蓄電能都是電動(dòng)車用戶關(guān)心的問題。電池不同于一般家用電器，無論是交流充電的三段式、五段式，還是直流充電方式，實(shí)際充電電量，即有用功率，既取決于電池類型，也與電池管理系統(tǒng)的處理有關(guān)。電量計(jì)量的準(zhǔn)確計(jì)量與否，取決于電池類型，電池管理系統(tǒng)，充電方式，充電控制系統(tǒng)。準(zhǔn)確高效可靠的計(jì)量應(yīng)當(dāng)考慮以上因素。
云計(jì)算大規(guī)模大范圍的充電樁運(yùn)營(yíng)時(shí)，運(yùn)營(yíng)管理、錯(cuò)誤異常處理、環(huán)境視頻處理則需要結(jié)合云計(jì)算平臺(tái)，才能實(shí)現(xiàn)方便快捷。
整理于2017年6月15日
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