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pos機(jī)地推文案
“觸點(diǎn)和渠道越多，品牌的市場(chǎng)占有率就越高，但制定多渠道營(yíng)銷戰(zhàn)略也就越難?！?/p>
回顧汽車工業(yè)的營(yíng)銷歷程不難發(fā)現(xiàn)，從以產(chǎn)品為中心，解決企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)更好的“交易”；到完成消費(fèi)者的差異化訴求，實(shí)現(xiàn)品牌的情感傳播；再到以品牌價(jià)值為驅(qū)動(dòng)，發(fā)展粉絲經(jīng)濟(jì)，多渠道整合以及內(nèi)容營(yíng)銷，當(dāng)世界發(fā)展翻天覆地的時(shí)候，車企的營(yíng)銷方式也在推陳出新。
中國(guó)自上世紀(jì)80年代開(kāi)始逐步脫離計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，2001年加入WTO，從2009年開(kāi)始步入汽車大國(guó)行列。當(dāng)我們開(kāi)始探索營(yíng)銷的時(shí)候，國(guó)外已經(jīng)走過(guò)了USP理論、4P、定位等不同時(shí)期。不客氣地說(shuō)，我們是用20年的時(shí)間邊學(xué)邊走邊應(yīng)用歐美日韓用70多年積累下的營(yíng)銷知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。
營(yíng)銷革命4.0時(shí)代已經(jīng)悄然而至，當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”、“數(shù)字＋”猶如洪水撲面而來(lái)，迅速解構(gòu)我們的生活方式、重構(gòu)我們的思維模式時(shí)，各大企業(yè)新上任的CEO們對(duì)“線下流量”、“刷白墻”、“人肉地推”、“地鐵/電梯分眾廣告”這樣的營(yíng)銷方案往往會(huì)持否定態(tài)度。
在新任年輕CEO們看來(lái)，談O2O、談大數(shù)據(jù)、談價(jià)值觀、談場(chǎng)景革命以及各種各樣的邏輯閉環(huán)，才能彰顯學(xué)識(shí)和格局胸襟。也只有這樣談才能贏得大佬們認(rèn)可，因?yàn)閹缀跛械钠髽I(yè)大佬都喜歡聽(tīng)這種似是而非的道道。如果你上來(lái)就談：我的營(yíng)銷方案就是出去“刷墻”，估計(jì)不會(huì)有人傭你。
但事實(shí)上，線下流量早已變成一個(gè)“洼地”，當(dāng)線上流量被BAT（百度、阿里、騰訊）和TMD（今日頭條、美團(tuán)、滴滴）壟斷之后，線上低成本流量越來(lái)越少。中國(guó)10億互聯(lián)網(wǎng)用戶經(jīng)歷了從PC端到移動(dòng)端的遷徙，見(jiàn)識(shí)過(guò)各種各樣的花式營(yíng)銷案例，想要再激發(fā)他們的“圍觀”和“主動(dòng)自發(fā)傳播”越來(lái)越難，特別是當(dāng)線上流量紅利消耗殆盡、線上低成本流量越來(lái)越少、拉新獲客越來(lái)越難、流量推廣費(fèi)用水漲船高、深陷流量詐騙困局之后，其實(shí)深耕線下推廣或?qū)⒘祷饔忠淮濉?/p>
事實(shí)上，在當(dāng)前中國(guó)車市增速低迷的狀態(tài)下依然還能實(shí)現(xiàn)銷量攀升的車企，其在“下線營(yíng)銷”、“流量下鄉(xiāng)”甚至是在“刷白墻”、分眾廣告等諸多方面都做的很充足。
目前，真正對(duì) “線下流量”重視的正是那些極為成功的互聯(lián)網(wǎng)公司，或利用互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷賺得盆滿缽滿的公司，比如百度、淘寶、京東以及小米，自2015年以來(lái)，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭就開(kāi)始挖掘線下流量，開(kāi)始“刷白墻”、開(kāi)線下實(shí)體店。特別是2018年以來(lái)，OPPO和vivo的銷量戰(zhàn)勝小米之后，人們更加恍然大悟地明白了線下推廣的重要性，互聯(lián)網(wǎng)流量增速枯竭的嚴(yán)重性！
那么車企有沒(méi)有必要重視“線下流量”以及“分眾傳媒”呢？
答案是有必要的。
由于汽車屬于大宗消費(fèi)品，人們?cè)谫?gòu)買(mǎi)時(shí)的顧慮相對(duì)較多，消費(fèi)者對(duì)大品牌的天然依賴比較明顯，雖然造車新勢(shì)力在互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷和資本運(yùn)作上風(fēng)生水起，但是就其銷量而言，在整個(gè)車市中也僅僅是滄海一粟，所以堅(jiān)定不移的打造品牌是傳統(tǒng)汽車工業(yè)營(yíng)銷中不可或缺的一環(huán)。
事實(shí)上，線下流量推廣、分眾傳媒廣告以及“刷墻”，都可以擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)，結(jié)合LBS（基于位置的服務(wù)）和用戶畫(huà)像，將最具潛力的車型，精準(zhǔn)投放，讓消費(fèi)者抬頭即見(jiàn)。從樓宇電梯到社區(qū)商超，從共享單車到地鐵站口，從無(wú)人便利店到高速路旁，從農(nóng)村大集刷廣告墻到公園休閑長(zhǎng)椅，都可以根據(jù)大數(shù)據(jù)給出的消費(fèi)需求，制定精準(zhǔn)的投放。
其實(shí)，挖掘線下流量，可以用符合時(shí)代熱度的文案，引發(fā)人民群眾的圍觀，甚至一不小心就成為當(dāng)?shù)亍熬W(wǎng)紅”或“打卡地”，實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷人員夢(mèng)寐以求的AARRR模型（即Acquisition、Activation、Retention、Revenue、Refer）。
無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是工業(yè)實(shí)體制造業(yè)，大家其實(shí)都明白線上線下的信息流、物流和資金流未來(lái)一定是要打通的，任何排斥線下推廣的想法都是不成熟的。
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