網(wǎng)上有很多關(guān)于飛機(jī)讓帶pos機(jī)么,飛機(jī)艙單是啥的知識(shí)，也有很多人為大家解答關(guān)于飛機(jī)讓帶pos機(jī)么的問(wèn)題，今天pos機(jī)之家(m.afbey.com)為大家整理了關(guān)于這方面的知識(shí)，讓我們一起來(lái)看下吧!
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飛機(jī)讓帶pos機(jī)么
“乘務(wù)長(zhǎng)，人齊單齊，無(wú)外來(lái)人和物，可以關(guān)門(mén)了！”機(jī)長(zhǎng)一聲令下，主艙門(mén)隨即被乘務(wù)長(zhǎng)關(guān)上了。
啥是艙單？艙單怎么來(lái)的？
"人齊單齊，無(wú)外來(lái)人、物，可以關(guān)門(mén)！”，這是每次航班關(guān)門(mén)前乘務(wù)長(zhǎng)必須從機(jī)長(zhǎng)那里獲取的指令?！叭她R、無(wú)外來(lái)人和物”好理解，那“單齊”是啥？實(shí)際上，這里的“單”指的就是飛行所必須的隨機(jī)文件和簽派放行資料，當(dāng)中包括飛行任務(wù)書(shū)、計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃、放行單、航行通告、氣象資料、機(jī)組與旅客名單、裝載艙單（又細(xì)分為郵貨艙單、載重表、平衡圖以及裝載通知單）等。在飛機(jī)關(guān)門(mén)前，機(jī)長(zhǎng)必須先確認(rèn)所有文件均接收齊全，并且對(duì)文件上的內(nèi)容都核實(shí)無(wú)誤然后簽字確認(rèn)。而我們說(shuō)的艙單，就是這些放行單據(jù)文件中的其中一種，用以記錄飛機(jī)載重平衡等相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)飛行性能有很重要的意義。
紙質(zhì)隨機(jī)放行文件
在以前，這些隨機(jī)放行文件和單據(jù)都是以紙質(zhì)的方式提供給飛行機(jī)組，但隨著智能電子化和無(wú)紙化的推進(jìn)和發(fā)展，這些單據(jù)和文件逐漸以電子版的方式通過(guò)電子飛行包傳遞給機(jī)組。這樣可以大大節(jié)約公司的運(yùn)營(yíng)成本同時(shí)又提升航空公司運(yùn)行效率。
無(wú)紙化運(yùn)行的產(chǎn)物——EFB電子飛行包
那這些單據(jù)中的艙單是怎么來(lái)的呢？
想必我們很多飛友都有著非常豐富的飛行經(jīng)歷。而大家也很清楚，每次航班起飛前的40-50分鐘值機(jī)柜臺(tái)就停止辦理登機(jī)牌了，也是航班的截載時(shí)刻。至于提早40-50分鐘截載的原因有很多，但其中最重要的一個(gè)就是航空公司的配載部門(mén)要進(jìn)行載重平衡測(cè)算，并開(kāi)始制作裝載艙單文件，力求盡早通過(guò)ACARS發(fā)送給機(jī)組，提高飛行機(jī)組的工作效率。
為方便大家理解，這兒有幾個(gè)小故事。故事是這樣開(kāi)始的：航空公司的配載部門(mén)會(huì)提前一天根據(jù)次日的飛行計(jì)劃提前確定預(yù)配方案，并按照預(yù)報(bào)的旅客人數(shù)預(yù)留行李重量，預(yù)算可裝載的貨、郵重量，并通知貨運(yùn)部門(mén)。貨運(yùn)部門(mén)就會(huì)根據(jù)預(yù)配方案做出集裝箱的配置和散貨的分配計(jì)劃。然后，貨運(yùn)部門(mén)又會(huì)將擬定的貨物裝載配置計(jì)劃和重量數(shù)據(jù)報(bào)送給配載部門(mén)。最后配載部門(mén)就將這份完成的預(yù)配載計(jì)劃和重量通報(bào)公司AOC，以便后續(xù)制定計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃。
時(shí)間來(lái)到了航班起飛前的40-50分鐘，也就是航班的截載時(shí)刻。配載部門(mén)就會(huì)根據(jù)飛行計(jì)劃、實(shí)際報(bào)送的貨物和已值機(jī)旅客數(shù)量來(lái)制作裝載艙單。艙單制作完成后，配載員會(huì)在不晚于航班起飛前5分鐘通過(guò)數(shù)據(jù)鏈發(fā)送給機(jī)組。機(jī)組接收到艙單后，核對(duì)無(wú)誤簽字確認(rèn)，然后關(guān)門(mén)走人。這是最理想的狀況。
當(dāng)然，事情不可能永遠(yuǎn)都這么一帆風(fēng)順。
故事又來(lái)了：某一天的某個(gè)航班，有幾名旅客辦了登機(jī)牌、過(guò)了安檢之后，顧著逛免稅店或者在富麗堂皇的兩艙休息室里享受天倫之樂(lè)，而不幸錯(cuò)過(guò)了航班的登機(jī)時(shí)間。當(dāng)時(shí)間一步步逼近起飛時(shí)間，機(jī)長(zhǎng)為避免航班延誤和保障絕大部分人的利益，再三考慮后決定減掉這幾名晚到旅客（機(jī)長(zhǎng)的確有減人的權(quán)利的，無(wú)論機(jī)組還是旅客）?？腿说故潜粶p掉了，但這時(shí)候就會(huì)存在艙單和實(shí)際不符合的情況。這樣會(huì)不會(huì)對(duì)我飛機(jī)的載重平衡造成影響？艙單需不需要重做？要是重做艙單又需要時(shí)間，這樣就可能被動(dòng)地造成航班延誤。
這個(gè)時(shí)候就要提及一個(gè)概念，叫“最后一分鐘修正限值”，英文Last Minute Change，縮寫(xiě)“LMC”。
最后一分鐘修正限制值（LMC）規(guī)定如下：
A. 最大起飛全重小于30,000公斤的飛機(jī)：不超過(guò)100公斤；
B. 最大起飛全重介于30,000公斤至100,000公斤的飛機(jī)：不超過(guò)500公斤（E190為300公斤），或旅客人數(shù)差異小于5人；
C. 最大起飛全重介于100,000公斤至200,000公斤的飛機(jī)：不超過(guò)1000公斤，或者旅客人數(shù)差異小于7人
D. 最大起飛全重大于200,000公斤的飛機(jī)：不超過(guò)1500公斤，或旅客人數(shù)差異小于7人（A380機(jī)型為小于9人）
還有一種情況，就是萬(wàn)一加油員一時(shí)疏忽，不小心把油多加了或者少加了一點(diǎn)，最終造成總油重發(fā)生變化。這時(shí)又是否需要重做艙單呢？針對(duì)這種情況，同樣會(huì)有以下規(guī)定：
實(shí)際燃油重量和艙單燃油數(shù)據(jù)差異只允許范圍：
A. 重型機(jī)：1000公斤
B. 大型機(jī)：500公斤
C. 中型機(jī)及以下機(jī)型：200公斤
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“最后一分鐘修正限值”就是一個(gè)限制值。如果航班實(shí)際載重（包括裝機(jī)貨物、燃油、行李、人員）和艙單存在差異，但不超出“最后一分鐘修正限值”，則認(rèn)為這種差異所造成的飛機(jī)重心的微小改變是在允許的范圍內(nèi)的，且不會(huì)影響飛機(jī)性能和飛機(jī)的安全操作。這時(shí)候就允許機(jī)長(zhǎng)根據(jù)相關(guān)操作細(xì)則，自行修改艙單并簽字確認(rèn)而不需要重做艙單。
說(shuō)到這里，想必大家已經(jīng)對(duì)艙單如何產(chǎn)生有一定了解了。業(yè)余飛友讀到這任務(wù)也可以算是完成了，但專(zhuān)業(yè)飛友們?nèi)绻肓私獾母钊?，那就接著往下看吧?/p>
艙單長(zhǎng)什么樣？里邊都寫(xiě)些啥？
普通窄體機(jī)艙單
下面給大家分段解讀一下這單子上面的信息：
CAAC-CZ
LOADSHEET EDNO 01
ALL WEIGHTS IN KG
DATE： 28NOV16 TIME：1300 AGENT：08224
FLIGHT：CZ8416 / 28NOV16 NRTCSX B1800
VERSION ：J8Y144 CREW ：4 / 7 / 0 CAB ：0
CAAC-CZ：這個(gè)大家都知道，就是公司名
LAODSHEET EDNO 01：這個(gè)就是艙單，后面的EDNO就是艙單版本。這里顯示EDNO 01就是說(shuō)這是打印的第一份艙單。如果出現(xiàn)上文中所說(shuō)的艙單與現(xiàn)實(shí)不符或者需要新的艙單的情況，新艙單就會(huì)顯示EDNO 02,03,04...........
ALL WEIGHTS IN KG ：這份艙單重量單位都是公斤
DATE：28NOV16 TIME：1300 AGENT:08224 這里就是說(shuō)艙單打印日期是起飛當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年11月28日的13:00；代理人代碼是08224
FLIGHT : CZ8416 / 28NOV16 航班號(hào)CZ8416/航班日期2016年11月28日
NRTCSX B1800 起飛站/到達(dá)站，機(jī)尾號(hào)B-1800
VERSION: J8Y144 客艙構(gòu)型：商務(wù)艙8座/經(jīng)濟(jì)艙144座
CREW: 4/7/0 機(jī)組人員：駕駛艙機(jī)組4人/客艙機(jī)組7人/隨機(jī)置位（加機(jī)組）0人
CAB：0 這個(gè)CAB是Cabin Bag的縮寫(xiě)，意思是占座行李。坐飛機(jī)的時(shí)候，某些客人的貴重行李，體積較大無(wú)法放置行李架上又不方便托運(yùn)，這時(shí)候就要另外為這件行李訂個(gè)座位了，這個(gè)就叫客艙占座行李。
在開(kāi)始講后面的內(nèi)容之前，按照慣例，我們先明確好一些重要的概念。或許當(dāng)中的某些你早已聽(tīng)說(shuō)過(guò)，但你確定都了解得一清二楚嗎？或許有很多地方你會(huì)存在知識(shí)盲區(qū)喲。
1. MTOW：最大起飛全重
飛機(jī)最大起飛重量是根據(jù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和發(fā)動(dòng)機(jī)功率等因素而規(guī)定的飛機(jī)在以起飛推力開(kāi)始滑跑時(shí)全部重量的最大限額。飛機(jī)的最大起飛全重只有在滿(mǎn)足這個(gè)重量條件下才能使用。如果飛機(jī)在起飛是的條件不能滿(mǎn)足使用這個(gè)最大限額的要求，那么就應(yīng)該根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，得出飛機(jī)實(shí)時(shí)運(yùn)行環(huán)境下允許的最大全重?cái)?shù)值。
那飛機(jī)允許的最大允許起飛全重受什么因素影響呢？當(dāng)中包括場(chǎng)溫、場(chǎng)壓、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高、風(fēng)向風(fēng)速、跑道長(zhǎng)度、坡度、道面結(jié)構(gòu)和道面干濕、機(jī)場(chǎng)周?chē)鷥艨諚l件和要求的航線(xiàn)高度、航路上發(fā)動(dòng)機(jī)失效后的越障性能、中斷起飛時(shí)輪胎速度和剎車(chē)熱容量、是否使用發(fā)動(dòng)機(jī)/機(jī)翼防冰、MEL/CDL等。
所以，請(qǐng)不要再天真地認(rèn)為飛機(jī)的MTOW是一成不變的了！
2. MLW或者M(jìn)LDW：最大著陸全重
同樣，飛機(jī)最大著陸重量是根據(jù)飛機(jī)起落設(shè)備和機(jī)體結(jié)構(gòu)所能承受沖擊載荷而規(guī)定的飛機(jī)在著陸時(shí)全部重量的最大限額。除了緊急情況以外，飛機(jī)著陸時(shí)不允許超過(guò)最大著陸全重。
飛機(jī)最大著陸全重除了受氣壓、溫度和風(fēng)的影響以外，還受到諸如跑道長(zhǎng)度、道面強(qiáng)度和復(fù)飛越障要求等因素的影響。
3.BW：基本重量（或者叫OEW：使用空重）、DOW：干操作重量
基本重量在艙單底部也會(huì)有顯示，其含義是指飛機(jī)除業(yè)載重量和燃油之外已完成起飛前準(zhǔn)備時(shí)的自身重量。其包括整機(jī)空重、附加設(shè)備以及滑油液壓油重量、機(jī)組人員及隨身攜帶的物品重量、機(jī)供品及餐食等。這些數(shù)據(jù)每次航班都會(huì)有些許出入，因此需要修正。而修正之后的使用空重就是DOW：干操作重量
4. MZFW：最大無(wú)油重量
飛機(jī)最大無(wú)油重量是根據(jù)飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)而規(guī)定的除燃油外所允許的全部重量的最大限值。
5. TRIP FUEL：航程用油 TOF：起飛油量
起飛油量TOF是指飛機(jī)開(kāi)始起飛時(shí)的機(jī)上燃油量；而航程用油TF指飛機(jī)從起飛到著陸的預(yù)計(jì)燃油消耗量。
6.MAX TRAFFIC PAYLOAD：最大允許業(yè)務(wù)載重
最大允許業(yè)務(wù)載重，簡(jiǎn)稱(chēng)最大商載，就是飛機(jī)在本次航班中所允許裝載的旅客、貨郵物、航材等的總重量限制值。它的計(jì)算方式是下面三個(gè)計(jì)算公式計(jì)算結(jié)果的最小值：最大商載={ MIN(允許的最大起飛全重—修正后的基本重量—起飛油量),(允許的最大著陸全重—修正后的基本重量—機(jī)上儲(chǔ)備燃油重量）,(最大無(wú)油重—修正后的基本重量）}
記住，任何時(shí)候，實(shí)際業(yè)載都不會(huì)超過(guò)這個(gè)航班執(zhí)飛機(jī)型的最大允許裝載重量的限額??！
WEIGHT DISTRIBUTION
MAX TRAFFIC PAYLOAD 12189
DOW 043684 DOI：54.50
PAYLOAD 9755 BLKD 0/9
ZFW 053439 MACZFW：31.56
MZFW 61000
TOF 17627
TOW 71066 MACTOW：26.90
MTOW 73500 L
TRIP FUEL 12243
LDW 58823 MACLAW：30.65
MLDW 64500
STAB TO 0.4 MID
有了上面基礎(chǔ)知識(shí)的鋪墊，這里解釋起來(lái)就可以輕松多啦
MAX TRAFFIC PAYLOAD 最大允許業(yè)務(wù)載重 DOW 干操作重量
PAYLOAD 實(shí)際業(yè)務(wù)載量
BLKD 0/9 客艙鎖位：前艙0個(gè)/后艙9個(gè)（航空公司由于某些原因要在客艙鎖住某些位置）
DOI 干操作指數(shù)，也就是飛機(jī)干操作重量下的飛機(jī)重心指數(shù)
ZFW 零油重 MACZFW：零油重重心指數(shù) MZFW：最大零油重
TOF 起飛油量 TOW 起飛重量 MACTOW 起飛重量重心指數(shù)
MTOW 最大起飛重量 L 表示該允許的最大重量限制了最大業(yè)載
TRIP FUEL 航程用油 LDW 預(yù)計(jì)著陸重量 MLDW 最大著陸重量
STAB TO 0.4 MID 起飛水平安定面配平設(shè)置值
PASSENGER 7500 100/0/0
SEATING 0/100 TTL: 100
OA/0 OB/51 OC/49
LOAD IN CO 2255 1/1503 3/752 4/0 5/0 0/0
UNDERLOAD BEFORE LMC 2434
LMC TOTAL + -
PASSENGER 旅客重量總合 7500 成人/小孩/嬰兒100/0/0
SEATING 0/100 座位布局旅客頭等0/普艙100 TTL 總旅客人數(shù) 100
OA/0 OB/51 OC/49 每個(gè)客艙區(qū)域的人數(shù) (這部分內(nèi)容我日后會(huì)另開(kāi)一篇文章講)
OA/0 OA區(qū) 0人
OB/51 OB區(qū) 51人
OC/49 OC區(qū) 49人
LOAD IN CO 貨倉(cāng)載重 2255
貨倉(cāng)載重分布 1艙/1503 3艙/752 4艙/0 5艙/0 0/0（客艙占座行李0/貨物0）
UNDERLOAD BEFORE LMC 2434 剩余業(yè)載 2434
LMC TOTAL+ -最后一分鐘修正加減重量，這里沒(méi)顯示，也就是說(shuō)無(wú)修正項(xiàng)。
LDM 載量報(bào)報(bào)頭
LDM，載量報(bào)是離港系統(tǒng)自動(dòng)生成并自動(dòng)發(fā)往對(duì)方站的載量電報(bào)。
CZ8416/28NOV16. B1800. J8Y144. 04/07
航班號(hào)/航班日期 機(jī)尾號(hào) 客艙構(gòu)型 飛行組人數(shù)/乘務(wù)組人數(shù)
-CSX. 100/0/0.0
到達(dá)站乘客人數(shù) 成人100/小孩0人/嬰兒0人
.PAX/0/100.
乘客分布 前艙0人/后艙100人；
PAD/0/0
PAD: Passenger Available for Disembarkation可以拉下的旅客（或者是免票旅客）前艙0/后艙0
Suppliment Information 補(bǔ)充信息
BW 基本重量 43444千克 基重指數(shù) 54.5
CSX FRE 0 POS 0 BAG 2255 TRA 0 BAGP 150
到達(dá)站 貨物 0 郵件 0 行李重量 2255 過(guò)站重量 0 行李件數(shù) 150
B150/2255 C0 M0
行李件數(shù)/重量 150/2255 貨物 0 郵件 0
有時(shí)候在SI板塊之下還會(huì)有OSI, 即Other Service Information，里邊會(huì)有諸如無(wú)陪兒童的人數(shù)、座位號(hào)，優(yōu)先行李，特種貨物等等信息。
其實(shí)，不同航班之間或者不同機(jī)型之間的艙單都大同小異。只要讀懂一份，其他的也就懂了。下面我會(huì)給大家展示一下波音77W和B77F的艙單。注意，B77F與平常載客航班艙單差異較大。
B77W艙單
下面是B77F艙單
B77F艙單 （一）
B77F艙單 （二）
我們可以看到，在B77F的艙單上，起飛性能中的推力和襟翼設(shè)置也會(huì)被列舉出來(lái)。而在第一張圖可以看到，由于貨機(jī)的裝載區(qū)域非常大，因此會(huì)被劃分為眾多小區(qū)域進(jìn)行配載。
波音777F貨機(jī)貨倉(cāng)裝載區(qū)域圖
來(lái)源網(wǎng)絡(luò)
好吧，艙單判讀就和大家探討到這。其他單據(jù)的解讀則請(qǐng)聽(tīng)下回分解啦。
來(lái)源：John偉_Tam
以上就是關(guān)于飛機(jī)讓帶pos機(jī)么,飛機(jī)艙單是啥的知識(shí)，后面我們會(huì)繼續(xù)為大家整理關(guān)于飛機(jī)讓帶pos機(jī)么的知識(shí)，希望能夠幫助到大家！
