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中山收款pos機招商代理
此前，我們基于多源數(shù)據對武漢市的商業(yè)活力中心進行了綜合識別與分析。此次我們進一步把研究范圍縮小到中山大道，這一濃縮了武漢商業(yè)歷史、商貿文化、商業(yè)服務功能的商業(yè)街道空間，深入分析判斷影響街道商業(yè)活力的因素及問題所在，并提出優(yōu)化街道商業(yè)活力的規(guī)劃策略。
一、研究概況
1.1. 中山大道概況
武漢中山大道位于漢口核心，是全國第一批歷史文化街區(qū)之一，具有豐富的街區(qū)風貌特色，沿線共有各級文保單位、優(yōu)秀歷史建筑151余處。兩側店面豐富，誕生過許多武漢本土的商業(yè)老字號，承載了漢口百年的商業(yè)繁榮史，是一條濃縮了武漢商業(yè)歷史、靈魂及歷史文化風情的商業(yè)文化大道。
武漢市軌道6號線一期工程于2014年~2016年全封閉中山大道（武勝路~江漢路段）進行明挖施工，為老漢口中山大道的舊城復興和景觀提升帶來新機遇，隨即開展了《中山大道景觀提升規(guī)劃（一元路至武勝路段）》工作，規(guī)劃目標是將中山大道打造為一條“商業(yè)繁華、人文薈萃、綠量充沛、宜游宜行”的國際商業(yè)高街及歷史人文走廊。
1.2. 研究范圍
本次研究范圍南起武勝路，北至一元路，道路長約4.7公里，并依據不同路段商業(yè)氛圍的區(qū)別，將全段由北至南分為以下三段：
一元路~江漢路（北段）：道路長約1.9公里；
江漢路~三民路（核心段）：道路長約0.9公里；
三民路~武勝路（南段）：道路長約1.8公里。
圖1 中山大道分段研究范圍
二、研究方法
2.1. 數(shù)據來源
研究主要通過采購城市級商業(yè)數(shù)據和爬取開源數(shù)據，采集了包括人口、設施、消費、交通等方面在內的多源時空大數(shù)據，具體數(shù)據來源圖2所示。
圖2 中山大道數(shù)據來源
2.2. 數(shù)據分析維度
本文擬從以下四個維度展開分析。
圖3 中山大道數(shù)據分析維度
（1）人群分析
基于聯(lián)通手機信令數(shù)據，計算中山大道內各類人群分布特征。篩選出中山大道范圍內數(shù)據精度至250m*250m柵格的人口數(shù)據，得到具有人群年齡、性別、居住、工作、休閑地等多維屬性的空間分布特征。數(shù)據采集時段為2018年5月。
（2）設施分析
基于高德地圖POI數(shù)據，提取出與商業(yè)活力中心相關的六類設施（餐飲、購物、生活、體育、文化、休閑），并采取分類POI疊加的方法，識別中山大道功能復合程度高的區(qū)域。數(shù)據采集時段為2018年上半年。
（3）消費分析
基于銀聯(lián)刷卡數(shù)據，對中山大道不同分段內的消費情況進行統(tǒng)計，利用POS機的刷卡位置、筆數(shù)和金額來實現(xiàn)對消費頻次和金額的記錄，得到分段的消費頻次/金額數(shù)據。
（4）交通分析
利用軌交流量數(shù)據，根據軌交站點不同高峰時段的客流量分析站點就業(yè)、居住、休閑地屬性。
利用道路、停車設施等開源數(shù)據，對中山大道的道路通行、停車便利度進行分析。
利用摩拜騎行數(shù)據與人口數(shù)據，通過道路壓力模擬，測算不同時段道路的騎行壓力。
2.3. 研究框架
圖4 中山大道分析框架
三、中山大道人群需求特征分析
3.1. 居民特征
基于手機信令數(shù)據所識別出的夜間人口，識別出中山大道的居民主要在中、南段居住。
圖5 中山大道夜間人口空間分布熱力圖
根據手機信令數(shù)據的年齡字段，判別出中山大道內的人口老齡化程度較高，老齡人口占比遠高于武漢市水平。
圖6 中山大道夜間人口年齡結構
分布上，中段社區(qū)的老齡化程度最高，學齡人口在中、南段社區(qū)相對更多，而勞動力年齡人口則基本與常住人口分布一致。
圖7 分年齡段人口熱力分布圖
結合房價數(shù)據，間接識別居民的社會階層。從范圍內的房價來看，中山大道的居民以社會中產階層為主。
圖8中山大道住宅小區(qū)及價格分布
3.2. 工作者特征
結合手機信令數(shù)據和企業(yè)數(shù)據，識別日間人口和各行業(yè)企業(yè)的分布特征，從而判別工作人群的從業(yè)類型。
根據日間人口分布，南段漢正街片區(qū)日間人口集聚度高；根據企業(yè)分布，南段批發(fā)零售業(yè)、制造業(yè)等傳統(tǒng)行業(yè)的企業(yè)數(shù)量占比較高，中、北段的江漢路、大智路周邊高端寫字樓密度高，集聚了大量租賃、信息業(yè)等服務業(yè)企業(yè)。
圖9中山大道各段不同行業(yè)企業(yè)數(shù)量占比
圖10 日間人口分布熱力圖（左）和企業(yè)經營地分布熱力圖（右）
3.3. 游客特征
結合手機信令數(shù)據、TalkingData、銀聯(lián)數(shù)據等，能夠識別游客的來源地、消費偏好等個人屬性以及在中山大道的主要消費行為（消費場所、金額、類型、頻率等）。
根據TD數(shù)據中用戶設備的所在地信息，識別出中山大道的游客仍以武漢市內本地游客為主，外來游客主要來自于省內，以周邊孝感、黃岡、荊州等地的游客居多，對全國游客的輻射能級尚不高，但對北上廣深地區(qū)的游客仍有較大吸引力。
圖11 中山大道游客來源（全國層面）
圖12 中山大道游客來源（省域層面）
根據TD數(shù)據中用戶的年齡信息，識別出中山大道90%的游客為19-45歲年齡段人群，其中26-35歲年齡段是中山大道的核心客群（約占游客總數(shù)的一半）。
圖13中山大道游客各年齡段人數(shù)占比
根據TD數(shù)據中用戶設備的app類型，中山大道游客普遍偏好美食、購物、娛樂、時尚等領域。
圖14中山大道游客手機app類型占比
通過對用戶所在地、app類型等字段信息交叉分析發(fā)現(xiàn)，不同來源地游客對各消費類型感興趣程度有以下區(qū)別：
本地游客對時尚購物、本地生活服務更感興趣；
省內游客更感興趣于專門性生活服務、批發(fā)零售等；
外省游客則對高端消費、專業(yè)性服務更感興趣。
圖15 中山大道游客人群特征總結
3.4. 游客消費特征
根據銀聯(lián)數(shù)據的消費金額，江漢路步行街的消費能級最高。分別對六種消費類型的金額做熱力分析，發(fā)現(xiàn)購物類消費熱力最高，且集中在江漢路。
圖16 銀聯(lián)刷卡消費熱力圖
圖17 中山大道六類消費金額熱力圖
通過分析人群特征，可總結歸納出各類人群對場所、功能、交通等方面的使用需求。
圖18 各類人群需求分析
四、中山大道現(xiàn)狀設施分析
4.1. 服務設施分析
利用高德地圖poi數(shù)據，提取與商業(yè)活力密切相關的餐飲、購物、文化、體育、休閑、生活服務六類數(shù)據作為主要活力地帶的基礎。
首先采取分類疊加的方法，以識別中山大道功能復合程度高的區(qū)域。經疊加分析后發(fā)現(xiàn)，綜合服務能力最高的區(qū)域主要在江漢路、漢正街、新世界百貨等商圈，江漢路周邊服務設施密度最高?？傮w上與人群消費行為最集中的地方相吻合。
圖19 服務設施POI熱力分布圖
其次，分別對六類POI設施按統(tǒng)一分檔的方式進行熱力分析，以反映不同設施的空間集聚特征。如圖20所示，購物、餐飲、生活類設施熱力最高。
圖20 各類設施數(shù)量空間分布圖(統(tǒng)一分檔)
然后再對六類設施按照各自單獨分檔的方式進行熱力分析，以分析各類設施自身的空間分布特征。如圖21所示，購物、餐飲、生活等核心服務設施主要在江漢路、漢正街等商圈集聚，文體休閑類則在北段相對集聚。
圖21各類設施數(shù)量空間分布圖(各自分檔)
4.2. 交通設施分析
（1）軌道交通
從平日、工作日區(qū)別來看：除江漢路站周末流量較平日有顯著區(qū)別外，其余站點一周流量規(guī)律基本一致，表明周末到中山大道消費人群以江漢路為主要目的地。
從流量規(guī)模來看，江漢路站遠高于其他站點，進一步驗證其核心商圈地位；其他站點流量規(guī)模大致相同，表明各站服務能力較均衡。
從一天流量峰值來看，江漢路晚高峰小時較其他站點要推后2小時，表明江漢路夜間商業(yè)活力持續(xù)更久。
圖22 中山大道5個地鐵站一周客流量(各自分檔)
（注明：凈流量=出站流量-進站流量。凈流量為正，即出站人數(shù)大于進站人數(shù)；凈流量為負，即出站人數(shù)小于進站人數(shù)——當工作日早高峰為正、晚高峰為負時，表明該站以就業(yè)地屬性為主；當工作日早高峰為負、晚高峰為正時，表明該站居住地屬性為主；當休息日早高峰為正、晚高峰為負時，表明該站消費地屬性較強。）
（2）車行分析
中山大道內部交通受交通管制影響，壓力集中在武勝路、大智路等連通兩岸的主要城市干道上。
據不完全統(tǒng)計數(shù)據，中山大道共有33個停車場，335個停車位。其中武勝路~三民路段及江漢路~一元路段停車條件相對充足，三民路~江漢路段停車條件緊促。
圖23 中山大道機動車道路壓力模擬及停車位情況
（3）騎行分析
根據摩拜數(shù)據對騎行道路壓力進行模擬分析發(fā)現(xiàn)，周末騎行壓力主要集中于武勝路~江漢路段這一觀光休閑為主的片區(qū)。
圖24 周末騎行道路壓力模擬
4.3.設施分析小結
從類型上看，購物、餐飲類數(shù)量最多；從分布來看，中段依托江漢路步行街，功能最復合；另外文化休閑類設施北段較多；南段則無顯著集聚特征。
交通設施上，中段的江漢路站軌交客流量最大，但停車條件有限，同時騎行受管制。相反南段、北段停車條件充裕，且南段騎行壓力更大。
圖25 各段現(xiàn)狀設施供給特征
五、問題分析與策略建議
5.1. 問題分析
（1）經營現(xiàn)狀與規(guī)劃目標之間的差距
伴隨著地鐵六號線的開通，中山大道改造完成后從2017年初開街至今，商業(yè)氛圍并沒有預期的那么火熱，沿街店鋪的租金約為每平米300元/每月，距離每平米1000元/每月規(guī)劃預期值存在較大的差距。
經過現(xiàn)場調研和對中山大道街區(qū)內的居民、游客和從業(yè)者進行問卷訪談，訪談對象大都提出要減少交通出行的不便，并增設停車場等交通設施，同時也一致認為中山大道的商業(yè)氛圍有一些單調乏味，中高端的商業(yè)設施和多樣化的特色活動的缺失成為明顯的短板。另外，在商業(yè)空間方面，中山大道的沿街商業(yè)功能（非大體量商業(yè)綜合體）存在若干問題，如沿街商業(yè)建筑僅為“一層皮”，縱深容量不足，商業(yè)業(yè)態(tài)低端居多，業(yè)態(tài)構成不均衡，缺少文化、餐廳、酒店等設施，另外還摻雜了五金等明顯不符合規(guī)劃定位的業(yè)態(tài)，導致了大部分人流集中于商業(yè)綜合體周邊，活力分布狀況十分不均衡。
（2）人群需求與設施供給關系的對比
在上述分析的基礎上，利用大數(shù)據分析方法，通過將人群需求空間化，更加精準的落實在不同的街道段落中，與現(xiàn)狀設施進行差異化對比，以判斷中山大道不同地段內空間功能的配給和服務效率。
中、南段主要特征是高密度居民區(qū)。從居住人群來看，生活設施相對較少，并且餐飲類消費能級較低，尤其缺乏老人、小孩相關設施服務設施。同時，中、南段道路壓力較大，道路紅線窄，人車混行嚴重，對老人生活出行造成很大影響，缺乏適宜老人出行的慢行系統(tǒng)設計。
中、北段的主要特征是人群白領化、游客高度集聚的綜合性片區(qū)。從消費類型來看，基本以購物、餐飲兩類為主，且業(yè)態(tài)偏中低端，與該段的白領有需求差異。從消費行為來看，游客基本僅在江漢路附近消費，對中山大道全線的觀光消費程度尚不高，并且酒店住宿主要在中山大道外圍，內部較少，表明外來游客一日游居多，游客駐留性差。從交通便捷性來看，熱門騎行路段（以南北延伸的支路為主）存在道路斷面設計不合理導致人車通勤壓力大、出行體驗差等問題。
圖26中山大道供需關系差異分布對比
5.2. 策略建議
根據人群對空間的使用偏好和現(xiàn)狀設施條件，結合現(xiàn)場調研情況的分析，采取因地制宜、分段優(yōu)化的策略，對中山大道提出相應的規(guī)劃提升策略。
提升中段：考慮與江漢路步行街聯(lián)動發(fā)展，發(fā)揮江漢路為核心支點的起承轉合作用。通過軌交接駁自行車停車點、增設非機動車道等方式，優(yōu)化軌道交通的便利性、舒適性，以提升最后一公里騎行體驗，擴大游客觀光范圍。同時，充分利用漢派文化主題，通過特色化的文化藝術表演、多樣化的旅游線路設置等項目打造豐富多彩的旅游服務體驗，促進中山大道商業(yè)氛圍的進一步提升。
轉型南段：調整轉型南段現(xiàn)狀小商品批發(fā)功能，新增生活配套服務設施以滿足當?shù)鼐用竦纳钚枨?，如增設養(yǎng)老設施布點、結合街頭綠地增設健身設施、增加平價餐廳的分布密度、疏通慢行系統(tǒng)等。另外，積極引進中高端品牌，豐富沿街商鋪的業(yè)態(tài)類型，打造珠寶設計體驗圈、服裝批發(fā)商服圈等街區(qū)引爆項目，重新激活六渡橋——漢正街一段的商業(yè)活力，帶動街區(qū)的健康發(fā)展。
優(yōu)化北段：主要針對與中高端工作人群及游客密切相關的消費業(yè)態(tài)進行一定升級，挖掘具有文化特色、亮點的多樣化的消費類型，營造獨具特色的眾創(chuàng)空間，并結合優(yōu)秀歷史建筑的功能更新，新增特色民宿和中高端酒店，打造一批知名品牌的旗艦店等，進一步提高中山大道街區(qū)的商業(yè)服務類型、品質和容量。
圖27中山大道供需關系優(yōu)化策略建議
六、結論與展望
數(shù)據時代下，大數(shù)據方法提高了數(shù)據收集的準確性，能夠更加真實的反映現(xiàn)實情況，同時大大節(jié)省了人力物力，并且彌補了傳統(tǒng)手段難以統(tǒng)計的消費情況數(shù)據，為商業(yè)活力的分析研究提供了有力的支持。
因此，本文結合大數(shù)據的分析方法，從活力空間使用人群的角度，分析不同人群的需求特征，再從服務和交通設施兩方面，分別與人口需求進行空間落位，對比發(fā)現(xiàn)“供-需”差異之處，并對中山大道的活力分布問題進行了實證研究，補充和優(yōu)化了利用大數(shù)據方法對城市商業(yè)活力空間的定量化研究。
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文章來源:武漢市規(guī)劃研究院
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