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pos機(jī)線圈廠
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案例一：日產(chǎn)風(fēng)度A32，1998款，水箱漏水，引起沖床。
在外面修理廠更換氣缸套后，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)熄火。駕駛員要求重新維修。接車后發(fā)現(xiàn)怠速閥被調(diào)出很多，打開水箱蓋，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)無水從水箱噴出，且水箱循環(huán)正常。說明缸蓋正常，無沖床現(xiàn)象。接入氣缸壓力表測量缸壓正常。接入診斷儀無故障碼，進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析發(fā)現(xiàn)信號(hào)盤(飛輪)齒數(shù)顯示為176齒，正常為180齒，懷疑信號(hào)齒缺損。
詢問駕駛員，駕駛員反映修理工拆卸曲軸皮帶盤時(shí)，用起子撬在飛輪盤上。遂拆下變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合處的曲軸位置傳感器(POS)，搖轉(zhuǎn)曲軸觀察到飛輪齒缺了好幾個(gè)，更換飛輪后，故障排除。
案例二：風(fēng)度A33，2000款，行駛里程70000km。
駕駛員反映車子間歇性熄火，已在其他廠清洗怠速閥，故障依舊。接修后接入診斷儀．檢查無故障碼．進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析，發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)電壓在怠速時(shí)為1.48V，2500r/min時(shí)為2.0V(偏高)，空燃比修正系數(shù)，怠速時(shí)為58％一83％，噴油時(shí)間為3.1ms。
接入廢氣分析儀，其HC為330～440乘10的負(fù)六次方．CO為3.4％～7.2％之間。此時(shí)可判斷空氣流量計(jì)失效，引起空燃比失調(diào)，使混合氣偏濃。在電腦修正過程中偶爾出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，更換空氣流量計(jì)后，接入診斷儀進(jìn)行怠上空氣流量計(jì)線路圖(手工繪制速自學(xué)習(xí)，并重新檢測．空氣流量計(jì)，怠速時(shí)電壓為1.29V，2500r／min時(shí)為1.81V，噴油時(shí)間為2.1ms，空燃比修正系數(shù)為97％～101％(怠速時(shí))。接入廢氣分析儀，此時(shí)Hc降到25乘10的負(fù)六次方，CO降到1％以內(nèi)，說明故障已完全排除。1周后，僅供參考)電話跟蹤客戶，再?zèng)]出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。
案例三：風(fēng)度A32，1997款，行駛里程90000krn。
駕駛員在長途行駛中，發(fā)現(xiàn)排氣管冒黑煙。有汽油味，在附近修理廠檢查第2缸缸壓太低，修理廠建議其大修。
車主將車子開到我廠后，接入診斷儀，無故障碼顯示。進(jìn)行斷缸檢查，第2缸幾乎不工作。接LED試燈至噴油器，起動(dòng)車會(huì)發(fā)現(xiàn)試燈閃亮，說明噴油器正常，拆下火花塞，火花塞已燒黑，且汽油味很重，說明第2缸噴油太多。將第2缸火花塞裝至點(diǎn)火線圈上試驗(yàn)，火花塞火花較強(qiáng)，說明點(diǎn)火也正常。將少量機(jī)油倒入第2缸，接人氣缸壓力表起動(dòng)著車，缸壓可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值。
決定拆下控制單元，打開后發(fā)現(xiàn)線路板已有水珠并腐蝕有白點(diǎn)，使噴油器亂噴油，汽油沖涮氣缸體表面機(jī)油膜，使氣缸缸壓太低。更換控制單元后，進(jìn)行數(shù)據(jù)流檢測，發(fā)現(xiàn)前氧傳感器因噴油太多已失效，不能使用，更換后，故障排除。
究竟是什么原因使控制單元進(jìn)水呢？在檢查中發(fā)現(xiàn)，空調(diào)濾網(wǎng)從未更換過，已臟堵厲害。因?yàn)檫@個(gè)原因，使水流到控制單元造成這個(gè)故障。以后我廠又維修了好幾例因空調(diào)濾網(wǎng)臟堵引起控制單元進(jìn)水的故障。在此提醒各位同行和老司機(jī)，風(fēng)度A32行駛一定里程后(規(guī)定為1年或20000km，以先到者為準(zhǔn))，建議客戶更換空調(diào)濾網(wǎng)，以免造成不必要的損失。
案例四：風(fēng)度A32，1997款。
發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高抱缸后，在其他廠更換舊發(fā)動(dòng)機(jī)總成后出現(xiàn)冷車無怠速且熄火，熱車后怠速不穩(wěn)。
駕駛員又反映，變速器不能正常換檔，要求檢修變速器。接車后，發(fā)現(xiàn)怠速閥調(diào)整螺釘被調(diào)出很多。接入診斷儀，無故障碼；進(jìn)行怠速設(shè)定，基本怠速達(dá)到1500r／min；進(jìn)行數(shù)據(jù)流檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器無電壓輸出，為0V，節(jié)氣門開關(guān)處于“OFF”狀態(tài)。
檢查控制單元供電電壓為5V，說明節(jié)氣門位置傳感器損壞，引起跳檔異常。在對(duì)氧傳感器檢測中，發(fā)現(xiàn)后氧傳感器在怠速及加速至2000r/min狀態(tài)下均處于混合氣濃狀態(tài)．無稀濃變化，說明后氧傳感器失效。更換節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器后，重新調(diào)整怠速，調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器電壓為0.48V，加速踏板踩到底為4.08V，試車。故障排除，變速器跳檔也正常。
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