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新大陸pos機押金
眼看網約車塵埃落定，滴滴霸主已成。不想美團再度攪局，隨后首汽、摩拜、嘀嗒等也加入其中。一個個前赴后繼，面臨虎口，也決心要奪得一杯羹?？磥碓诔鲂蓄I域，戰(zhàn)爭很難結束，競合將會是常態(tài)。
與此同時，除了網約車，大出行領域的另一隅正醞釀著一股新勢力，這股勢力將從何而來？它是否有機會重塑行業(yè)格局，最終戴上勝利者的王冠呢？
一、硝煙四起 網約車重回戰(zhàn)國時代
之所以網約車戰(zhàn)局死灰復燃，核心在于市場痛點猶存，存在突圍契機。
滴滴尚未在運力供給端，建立起真正的護城河。無論是自愿入駐平臺的個體司機還是租賃公司，車輛和司機均非滴滴持有，運力供給并不可控。且由于抽成、派單等運營問題，部分司機對平臺的滿意度下降，造成運力流失。這就給了競爭者以補貼、更優(yōu)運營，搶占運力資源的機會。
同時，網約車的供需平衡仍存巨大缺口。用戶在上下班高峰、雨雪天氣，打車仍堪比蜀道之難，為此不得不支付不菲溢價更是令人望而生畏。
面對行業(yè)契機，車企、美團、摩拜紛紛出手，蠶食網約車出行市場。
譬如，傳統(tǒng)車企有意利用出行市場，推動自身從制造業(yè)向服務業(yè)轉型，并力求在產業(yè)鏈中掌握更強話語權；對于新能源車企，必然要爭奪車輛共享運營網絡的主導權；至于摩拜，網約車更是其大出行戰(zhàn)略不可缺少的一環(huán)。
群雄并起，也使得燒錢補貼的競爭局面再度重演。美團在南京試水期間，僅抽成8%，部分城市甚至“零抽成”；嘀嗒則對司機、顧客進行雙向補貼吸引平臺新用戶。而經歷了上輪巨額投入的資本市場，漸趨理性，以補貼破局的法子已經行不通。
另外，體量大如滴滴，都很難徹底解決高峰期供需失衡的難題，新玩家入局無疑是杯水車薪。前陣子有個段子說的好：康師傅銷量下滑，并非由于其他方便面廠商的競爭，而是外賣平臺崛起所致?；蛟S未來顛覆出行戰(zhàn)局的候選人，也將來自于彎道超車的新物種。
二、面對圍剿 滴滴的“三級頭”到底是什么？
除去網約車競爭帶來的“外憂”外，滴滴亦有“內患”。放大到整個大出行戰(zhàn)略，最關乎其利害的大敵有三：
智慧出行領域略顯擁擠，戰(zhàn)略重疊前路坎坷。
程維的野心是，打造全球最大的一站式出行平臺，成為共享新能源汽車運營商和智慧交通建設的引領者。但面對智慧出行領域的廣闊商業(yè)潛力，除了滴滴以外，摩拜、ofo、美團以及一些傳統(tǒng)車企都在這個領域排兵布陣，競爭壓力極大。
舉個栗子，去年摩拜從共享單車馬不停蹄地殺入出行平臺。5月，神州專車入駐摩拜“生活圈”；9月與首汽約車簽署戰(zhàn)略合作，在APP中增加網約車入口；10月便與嘀嗒拼車合作，增加“拼車”服務入口；年底于貴州省貴安新區(qū)啟動共享電動車業(yè)務。
摩拜這一系列布局，對滴滴來說步步驚雷。而同領域的競爭者遠不止摩拜，任何一家公司在智慧出行領域的舉動，都會牽動程維的神經。戰(zhàn)略有所差池或是布局慢人一步，便會在群狼爭搶的局面下，顆粒無收。
共享單車左手ofo失控，右手青桔受挫。
作為ofo最大股東，滴滴希望通過推動ofo摩拜合并，掌握行業(yè)最大話語權，為其大出行戰(zhàn)略加碼。但事與愿違，由于AT巨頭、創(chuàng)始團隊、資本等多方利益割據，合并難以推進。并且，ofo和滴滴的關系出現裂痕。ofo逆勢融資8.66億美金，為滴滴出行大計蒙上陰霾。
而滴滴孵化的青桔單車和“復活”的小藍單車，正面臨阻礙。青桔近期登陸深圳、武漢時，因政策限制被叫停。另外，因持有北廣深南等城市牌照，被滴滴看中并接管的小藍單車，也在復活不久后，因押金、運維不到位等問題被叫停。
公共交通突破點難尋，業(yè)務進展不溫不火。
比起如火如荼的網約車，滴滴的公交業(yè)務顯得較為冷清。目前主要側重于提供工具型服務，包括換乘路線查詢、實時公交查詢、定制巴士。根本上說，滴滴目前尚未抓住行業(yè)或用戶真正痛點，找到突破口。
而公共交通的巨大體量，讓其在大出行領域中具有關鍵性地位。交通運輸部政策研究室數據顯示，去年每天約有2.5億人乘坐公交出行，全國公交年完成客運量超900億人次。并且，相對共享單車的季節(jié)性潮汐，公交出行全年穩(wěn)定，用戶粘度更強。因此，相比打車、單車，公交才是體量最大、用戶最多的超級出行系統(tǒng)。這也意味著拿下公交的出行入口，有望成為最大出行平臺的巨頭。
三、監(jiān)管有的放矢 公共交通優(yōu)勢凸顯
從滴滴遭遇的“三級頭”來看，網約車、共享單車均處于監(jiān)管嚴格的約束之下。監(jiān)管嚴苛，玩家擴張的難度將增加。相較而言，公共交通備受政策青睞，是更具優(yōu)勢的垂直領域。
不以規(guī)矩不成方圓，政策監(jiān)管舉足輕重。
政府對互聯網創(chuàng)新的態(tài)度，通常會經歷由寬松到嚴苛的轉變。在爆發(fā)性增長后，政府會加大對平臺的管控力度。譬如，針對網約車，政府通過頒布運營許可證，清洗不具備運營資質的車輛和司機，保證市場秩序和乘客安全；共享單車的監(jiān)管措施更為嚴厲，投放車輛必須具備牌照資格，且對平臺的運營、維護能力有較高要求。
可見，政府監(jiān)管對平臺成長影響極大，既能使其平步青云，也能叫它鎩羽而歸。而先天占據政策優(yōu)勢的企業(yè)，相對競爭者，便是贏在了起跑線上。
政策偏愛，政府向公共交通伸出橄欖枝。
針對以公交和地鐵為核心的公共交通，主管部門的態(tài)度是持續(xù)投入，大力鼓勵。《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》強調，要將公共交通放在城市交通發(fā)展的首要位置，加快構建以公共交通為主題的城市機動化出行系統(tǒng)。交通部劉小明也曾表示：“解決擁堵問題，還是要靠公共交通”。
因此在出行領域，符合國家政策方向的公共交通項目，具備更良性的發(fā)展契機。
四、二馬重金入局線下 最后藍?！肮步煌ā?
在網約車、共享單車的喧囂中，公共交通雖身居要塞，卻鮮少被業(yè)內提及。而平靜之下，卻暗潮涌動。事實上，除巨頭外，其他玩家也已紛紛入局，各顯神通，以期占得先機。
公共交通礦藏無數，二三線玩家亦有覬覦。
譬如，作為國企的銀聯，過去一直動作保守，但在公交補貼力度上，足以比肩AT，目前已與無錫、廣州、福州、杭州等城市地鐵達成合作；此外，京東閃付、美團閃付等也正通過銀聯，嘗試進入交通支付領域。
但由于缺乏媲美AT的用戶流量和資源，絕大部分參與者的公交支付交易數極為有限。據業(yè)內人士稱，“在和銀聯合作的美團閃付和京東閃付，切入公交支付場景后，交易數低得可憐”。甚至被調侃道“一頓操作猛如虎，一看數據兩千五”。
從“二馬”御駕親征，看AT公交的謀與伐。
支付行業(yè)的非頭部玩家對公共交通領域顯然是“心有余而力不足”。況且，AT對此領域還顯示出前所未有的重視?？梢?，公共交通已成AT只許成功不許失敗的決定性戰(zhàn)役。
“二馬”從未給“快滴”站過臺，也從未公開秀過單車，但卻為公共交通頻頻駐足。馬化騰去年九月現身合肥，體驗掃碼乘坐公交車，兩個月后，即親自與廣州地鐵簽約，展開智慧交通領域的深度合作。馬云同樣不甘示弱。去年底，在上海見證了螞蟻金服和申通地鐵的戰(zhàn)略合作簽署后，第二天便匆匆奔赴廣州，親自為支付寶接入廣州BRT乘車碼站臺。
更讓業(yè)內震動的是，阿里在該領域完成了有史以來最大筆天使輪融資，2億入局小碼聯城，估值10億，顯示出該領域的戰(zhàn)略重要性。
這家十分低調的公司，究竟什么來頭，竟能在天使輪獲得阿里巨資加持？
小碼聯城的市場切入點是公交及地鐵移動支付解決方案，并致力于成為公交產業(yè)信息化和商業(yè)化的提供商。具體來說，核心是提供包括二維碼、NFC、人臉識別等多元支付方式，并以支付為支點，為公交公司提供信息化改造，打造數據大腦。最終搭建地方App，為用戶提供服務并帶來商業(yè)增值。
至今不足一歲，人小鬼大，近期表現可謂異軍突起。小碼已陸續(xù)在武漢、西安、石家莊等70多個城市為公共交通機構提供服務，占全國公交移動支付市場份額超三分之二，且與多個海外城市簽訂了合作協議，全球最大的“公共交通互聯網運營商”已緊攥在手中。
公共交通存在巨大尚未挖掘的行業(yè)價值，類似小碼聯城這樣自身具備扎實的技術硬實力，并且背靠阿里強大的資本扶持的新玩家，將在行業(yè)、技術、資本三位一體的助力下，有機會以驚人的速度實現快速成長。
五、結語
公共交通領域恰似大海，海上巨獸飛禽彼此警惕，各占一方天地。而海面之下，卻孕育出了一只鯨魚，攪動著深海世界。海闊憑魚躍，未來誰能躍然水面，扶搖而上九萬里，讓我們拭目以待。
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